BMW muestra las primeras imágenes oficiales del BMW M5, la versión más radical y potente de su berlina, el BMW Serie 5, del que ayer conocíamos el restyling. Un lavado de cara que llega a todas sus versiones para ponerlo al día.

Introduce una nueva parrilla (con el distintivo M), nuevos paragolpes, faros con tecnología LED rediseñados… Al igual que el BMW M6, también estará disponible con el Competition Package, una opción que aumenta su potencia de los 560 CV iniciales de su motor 4.4 V8 hasta los 575 CV.

Entre las nuevas opciones de personalización encontramos nuevos colores para la carrocería (algunos mate), nuevos diseños de llantas y nuevas opciones para el tapizado de los asientos.

Os dejamos con el nuevo vídeo promocional que BMW ha lanzado de su nuevo BMW M5, aunque fuese presentado a inicios del verano. Aunque el color de la carrocería cambie a negro, podemos seguir disfrutando del sonido de su motor y de su diseño en movimiento.

Hasta el momento son rumores, aunque todo tiene su lógica por el vehículo del que se trata. BMW está pensado en ofrecer frenos carbonocerámicos como equipamiento opcional para su M5. Dichos compones correrían a cargo de Brembo y SGL Carbon.

Ahora sólo queda esperar su confirmación y conocer los datos de frenada de los 560 CV de esta superberlina deportiva.

Autocar ha sido de los primeros que han podido probar el nuevo BMW M5. Sus impresiones de conducción son muy importantes. En la prueba afirman que el motor responde muy bien y que es más rápido. Además, lo mejor de todo es que consume mucho menos, lo que le convierte en mejor coche para el día a día.

Lo que echan de menos es el bramido del motor V10, pero se le perdona a cambio del buen comportamiento que ofrece. El único “pero” que le encuentran es la dirección. Realmente sorprendente.

Tras conocer el nuevo BMW M5,  a continuación podréis cotillear tres vídeos más de este impresionante deportivo donde los podremos conocer sus tecnologías. No se trata de unos vídeos espectaculares de velocidad, imágenes, etc.  

A continuación podrás sacar tu misma las propias conclusiones.

El BMW M5 F10 monta un motor 4.4 V8 con inyección directa de gasolina, que ofrece 560 CV de potencia.
Respecto al diseño exterior, el BMW M5 está basado en el Serie 5, sólo que más estilizado y deportivo. El faldón delantero es más agresivo, con una gran entrada de aire en el centro y una a cada lado.

Los pasos de rueda son bastante anchos, para albergar a las llantas de 19” de serie, aunque opcionalmente se pueden montar unas de 20”. En los delanteros, las branquias laterales vuelven a aparecer en un BMW M, con unas formas más angulosas y que incluyen unas luces de intermitencia.

Los espejos retrovisores son bastante parecidos a los del BMW Serie 5, unidos a la carrocería por un soporte en color negro brillante, a conjunto con los marcos de las ventanillas. Si lo miramos lateralmente, el faldón trasero se hace más grande y sigue manteniendo las 4 salidas de escape. Cuenta con un pequeño y discreto alerón posterior, que mejora la aerodinámica del coche y también tiene una función estética.

En el interior destacan los asientos deportivos M, con gran sujeción en curvas y confort. Varias zonas del salpicadero están forradas en cuero y aparece el distintivo “M” en el umbral de las puertas y en el apoyapié. La pantalla central permite controlar los mandos del iDrive (entre los dos asientos), que configura el coche dependiendo del tipo de conducción. El Head Up Display viene de serie.

El nuevo BMW M5 ofrece 560 CV y un par motor de 680 Nm. Necesita 4,4 segundos para alcanzar los 100km/h, y 13 segundos para llegar a los 200km/h. La velocidad punta es de 250km/h limitado y 305km/h con el M Drivers Package sin limitación. Homologa un consumo de 9,9l/100km gracias al sistema Start&Stop y a sistemas de recuperación de energía.

La caja de cambios de doble embrague M posee 7 marchas y Drivelogic. También incorpora levas en el volante. La caja de cambios M DKG Drivelogic ofrece 3 programas de cambios diferentes, en modo automático y manual: “confort”, “sport” y “sport plus”.

El peso total del BMW M5 es de 1.870kg, aunque gracias al chasis dinámico permiten que no sea un coche tan pesado. El M5 trae de serie amortiguadores regulados electrónicamente, que se pueden configurar en el modo confort, sport o sport plus.

Incluye ABS, asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control), control dinámico de frenos, asistente de frenado, sistema de compensación de fatiga de los frenos, función de secado de los discos y asistente en pendientes. Los frenos del BMW M5 son discos de gran tamaño mordidos por pinzas de seis pistones, pero no se pueden incluir ni opcionalmente los carbocerámicos. Las pinzas vienen con el logo de BMW y pintadas en el color de la carrocería.

BMW aún no ha comentado cuándo saldrá a la venta ni su precio.

El BMW M5 es el primer M5 con turbo. Su motor V8 biturbo ofrece 560 CV de potencia y 680 de par máximo. Posee 53 CV más que el anterior BMW M5 y consume menos. El cambio es de doble embrague robotizado de 7 velocidades.

El nuevo BMW M5 alcanza los 100km/h en 4,4 segundos, 0.3 segundos más rápido que el M5 E60, y tiene una velocidad punta de 250 km/h limitado o 305km/h sin limitación. Las llantas son de 20” y monta neumáticos delanteros 295/30 ZR y traseros 265/35. El escape posee 4 salidas.

Por las fotos, se intuye que puede incluir cambio manual, algo que el anterior no llevaba. No queda nada para que BMW lo presente oficialmente y podamos ver la galería oficial al completo.

BMW mediante un acto privado nos adelanta el Concept M5, un deportivo de altas prestaciones con motor V8 biturbo de 578 CV, tracción trasera y caja secuencial de doble embrague DKG y siete relaciones.

Se prevé que la presentación oficial del nuevo BMW M5 sea en el Salón de Shanghái el próximo de 17 de abril. La nueva generación del M5 dispondrá con elementos nuevos  de suspensión en sus cuatro ruedas, mejor distribución de pesos, etc.

Todo lo bueno se termina, el actual  BMW M5 ha finalizado su producción, ahora sólo nos quedará la opción de segunda mano. El éxito ha sido claro durante toda su etapa, con un total de 20.548 unidades fabricadas. El preferido por los clientes la carrocería sedán, el M5 Touring sólo se fabricaron 1.025 unidades.

Ahora le toca el turno a su sucesor, la verdad con poquitos cambios respecto al anterior. También desaparecerá el motor V10 atmosférico, la opciones para sustituirlo son varias: un nuevo motor atmosférico o el V8 4.4 Twin-Turbo ya vistos en el BMW X5 M y X6 M.