INFORMACIÓN GENERAL

Dentro de la casa Volkswagen, el modelo más similar al Volkswagen Eos es el Volkswagen Golf Cabrio, también de 4 plazas, pero con diferente tipo de techo (el del Golf es de lona), el tamaño y el precio.

Sus principales competidores, también con capota rígida, son el Lexus IS C, el Peugeot 308 CC, el Renault Mégane Coupé-Cabriolet, Ford Focus Coupe Cabriolet, Audi A3 Cabriolet o el Volvo C70. El Volkswagen Eos sólo permite accionar la capota estando parado. Es un coche un poco caro, ya que la gama va entre los 27.000 euros hasta los 44.000 euros.

Su diseño exterior guarda mucho parecido con el Volkswagen Passat, que se ve perjudicado a la hora de llevar el coche en versión coupé, ya que su estética es muy cuadrada, sobre todo el frontal. Pero en la versión Coupé es un coche único, ya que no está basado en ningún modelo anterior, y cambia radicalmente su aspecto, a mejor para nuestro gusto.

La carrocería está fabricada a prueba de robos, ya que los arcos de seguridad y las antenas van integradas debajo de la tapa del maletero. Como elemento de seguridad pasiva incluye el sistema de protección antivuelco, dos dispositivos que emergen automáticamente de la parte posterior de los reposacabezas traseros en menos de 0.25 segundos cuando el vehículo nota demasiada aceleración transversal o una inclinación máxima.El Volkswagen Eos mide 4.407 mm de largo, 1.791 mm de ancho y 1.443 mm de alto. Su peso es de 1.552 kg.

La motorización del Volkswagen Eos está compuesta por cuatro motores gasolina y uno diesel (1.4 TSI 122CV, 1.4 TSI 160 CV, 2.0 TSI 211 CV, 3.6 V6 FSI 260 CV y 2.0 TDI DPF 140 CV). Todos ellos están asociados a una caja de cambios manual de 6 velocidades, salvo el 3.6 V5 FSI de 260 CV que incluye un cambio automático de doble embrague DSG de seis velocidades. Este cambio lo pueden llevar opcionalmente el 2.0 TSI de 211 CV y el 2.0 TDI de 140 CV.

Sólo tiene dos acabados disponibles, el básico y el Excellence. Todas las versiones llevan de serie seis airbag, control de estabilidad, climatizador bizona, sensor de aparcamiento trasero y asientos delanteros deportivos.

INTERIOR

El interior, a pesar de no ser excesivamente llamativo es lo que más nos ha gustado del Volkswagen Eos. A pesar de ser un coche de amplias dimensiones, una vez en el puesto de conducción se maneja solo, es muy cómodo y su conducción es muy sencilla. La calidad del habitáculo es bastante alta, los materiales utilizados son de calidad, y tienen un buen ajuste y solidez.

Un “pero” que hemos encontrado es que para las personas bajitas que deben acercar bastante las piernas a los pedales, el volante pega con las piernas, creando una sensación de inseguridad en caso de accidente.

El cuadro de instrumentos tiene grandes relojes para el velocímetro y el cuentavueltas, con indicadores de fácil lectura e iluminación en azul. La información adicional se ofrece en una pantalla de color rojo. Los mandos están bien situados y son fáciles de manejar. Algo que nos ha gustado mucho es que la pantalla es táctil, lo que permite que no sea un peligro manejarla en movimiento.

La decoración en aluminio del salpicadero, las puertas, los radios del volante y los pedales le dan un toque deportivo. Los asientos de la versión probada eran deportivos, regulables eléctricamente y con calefacción integrada. Son muy cómodos y ofrecen bastante sujeción.

Las plazas traseras están creadas para personas de menos de 1,75 m de altura, si son más altos irán incómodos, y si los asientos delanteros van desplazados un poco hacia atrás, el espacio se reduce considerablemente. El reposabrazos es un poco incómodo porque obliga a ir un poco tumbado, y los reposacabezas son fijos, no regulables, un punto en contra de la seguridad. El acceso a las plazas traseras es bueno incluso con el techo puesto. Para ello los asientos delanteros se abaten manualmente y la banqueta se adelanta eléctricamente. Tiene acceso al maletero mediante un hueco, también útil para introducir skis.

El volante es multifunción regulable en altura y profundidad. El maletero tiene una capacidad de 380 litros, que se reduce bastante su capacidad (205 litros) al descapotar el coche, aunque menos de a lo que nos tienen acostumbrados otros descapotables.

El techo del Volkswagen Eos es su parte más destacable. Se denomina CSC (coupé, solar y cabrio), que sólo pesa 12kg y está compuesta por 5 piezas principales. Los dos cristales amplios que forman el techo panorámico lo convierten en coupé con techo corredizo. Es necesario apretar el botón durante todo el tiempo que dura el proceso, algo un poco incómodo. El botón está situado bajo el freno de mano, tanto el del techo panoránico como el de la capota.

El Volkswagen Eos sólo permite accionar la capota estando parados y que el sensor de aparcamiento no detecte ningún obstáculo en un radio de 50 cm. Tarda 25 segundos. El techo en modo coupé hace un poco de ruido en carreteras irregulares, ya que las piezas móviles generan bastantes ruidos que van en contra de las sensaciones que transmite el coche en cuanto a calidad y buen ajuste.

PRUEBA DINÁMICA

El Volkswagen Eos 1.4 TSI de 122 CV fue la versión probada, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Su par motor es de 200 Nm, y su velocidad máxima es de 196 km/h. Sólo necesita 10,9 segundos en alcanzar los 100km/h, y consume 6,7 l/100km de media (homologado), aunque a nosotros nos consumió 7,0l/100km. Su emisión de CO2 es de 159g/km.

A pesar de ser un coche pesado (1.552kg), su conducción es muy buena, y no influye en la marcha ni en el consumo. Da mucha confianza al conductor, ya que no realiza movimientos bruscos en ningún momento.

El aislamiento acústico del exterior es muy bueno en modo coupé, aunque se oyen ruiditos provenientes del techo rígido. Para personas que no superen los 1,85 m de altura, el Volkswagen Eos ofrece buena protección aerodinámica, ya que el marco del parabrisas evita el viento, aunque el mejor nivel de protección se consigue con las ventanillas subidas y con el deflector aerodinámico o paravientos opcional (305 euros) situado en las plazas traseras.

La suspensión es más bien tirando a blanca, absorbiendo bien las irregularidades de la carretera, a pesar de que los descapotables tienen la pega de notar más los baches e irregularidades, traduciéndose en vibraciones en el volante y en la estructura del coche. La dirección asistida en función de la velocidad permite adaptar el coche dependiendo de la situación. Es muy suave.

La caja de cambios manual de 6 velocidades tiene recorridos cortos y es precisa. El motor 1.4 TSI de 122 CV con turbo hace que el coche ofrezca una respuesta hasta las 5.000 rpm. En general, la conducción del Volkswagen Eos nos ha resultado muy cómoda y de muy fácil manejo.

EQUIPAMIENTO

El acabado de la versión probada, Excellence, incluye asientos deportivos de cuero calefactados, control de velocidad de crucero Tempomat, alarma con inmovilizador electrónico, faros autodireccionables y regulables, luces bixenon, lavafaros, radio cd con 8 altavoces, climatizador bizona, sensor de lluvia, sensor de aparcamiento, Multimedia Devide Interface, conexión USB, ESP, ASR, cuatro airbags, asistente de arranque en pendiente, dirección asistida electromecánica, reposacabezas de seguridad en los asientos delanteros, llantas de 17”, faros antiniebla, elevalunas eléctricos, volante, pomo de la palanca de cambios y palanca de freno de mano revestidos en cuero, sistema de protección antivuelco, etc.

A DESTACAR

- Calidad y diseño del interior

- Estabilidad

- Motor

- Pantalla táctil

A MEJORAR

- Espacio para las rodillas del conductor

- Peso elevado

- Condiciones y tiempo para capotar y descapotar