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judit

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26/04/2013

Volvo V40 D3 de 150 CV Aut. Momentum (II)


 

PRUEBA DINÁMICA

El Volvo V40 D3 que probamos monta un motor diesel 2.0 de 150 CV y 350 Nm de par motor máximo. Su velocidad máxima es de 205km/h, pasando de 0 a 100km/h en 9,3 segundos. Va asociado a la caja de cambios automática Geartronic de 6 velocidades, que responde rápidamente y no se notan las transiciones bruscas entre una marcha y otra.

Gracias a su potencia, su capacidad de aceleración, su estabilidad y su respuesta en curva, hemos disfrutado con la conducción del Volvo V40 por carreteras de montaña, ofreciendo una sensación de seguridad alta.

Su consumo medio homologado es de 5,2l/100km, mientras que el urbano es de 6,9l/100km y el extraurbano de 4,3l/100km. Sus emisiones de CO2 son de 136g/km. Durante la prueba nos ha consumido una media de 6,2l/100km por carretera y 6,5l/100km por ciudad.

Dado que su depósito es de 60 litros, su autonomía puede llegar a los 950 kilómetros fácilmente. El Volvo V40 cuenta con Start&Stop de serie, que cuando detenemos el vehículo apaga el motor y lo arranca al pisar el acelerador. Es un sistema que reacciona rápido, no como hemos visto en otros modelos. Volvo permite desactivar el sistema.

Conducir un Volvo V40 da tranquilidad por la cantidad de sistemas de seguridad que incorpora. Entre ellos estacamos el sistema City Safety, que evita los choques “tontos” cuando vamos a velocidades de hasta 15km/h (atascos o entradas a rotondas). También detecta a peatones (Pedestrian Detection) mediante unos radares.

El capó activo y el airbag de peatones, siendo el primer modelo en integrarlo. El airbag se despliega sobre el parabrisas y los pilares laterales mitigando el impacto en caso de atropellar a algún peatón.

La versión de prueba también incorpora el programador activo de la velocidad, que mantiene una velocidad constante y la distancia establecida respecto al coche de delante. No hay que olvidar el sistema de reconocimiento de señales, que mediante la cámara del retrovisor interior registra las señales y las proyecta en el cuadro de instrumentos.

También cuenta con el sistema de aparcamiento automático, es decir, cuando el Volvo V40 encuentra un hueco para aparcar, el conductor sólo se tiene que preocupar de acelerar y frenar, ya que el coche se encarga de realizar las maniobras y mover el volante. Nos ha encantado.

Y por último el sistema de advertencia de cambio de carril involuntario, que funciona gracias a la cámara situada en el retrovisor interior, que registra las líneas de la carretera. Si no se conecta el intermitente y cambiamos de carril, el volante se mueve hacia el carril en el que estábamos. Si no hacemos caso, vibra y emite un sonido.

La suspensión delantera es de tipo McPherson con muelle de resorte helicoidal y la trasera de paralelogramo deformable y muelle de resorte helicoidal. Es una suspensión cómoda porque no se aprecian mucho los resaltos o las carreteras en mal estado.
Para nosotras, el Volvo V40 es la opción más económica si queremos un compacto de carácter Premium. Cuenta con un diseño llamativo, viene bien equipado de serie, cuenta con sistemas de seguridad vistos en las grandes marcas y podemos elegir entre una gran variedad de motores.

Los posibles contras que le encontramos es que la plaza central trasera no es demasiado aprovechable en viajes largos, ya que es un poco estrecha y el maletero no es demasiado grande, aunque el Mercedes Clase A tampoco se caracteriza por su gran capacidad de carga.

http://youtu.be/JQi_LsmRjNQ

EQUIPAMIENTO

El Volvo V40 incorpora de serie cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos, volante multifunción con regulación en altura y profundidad, climatizador, llantas de 15”, radio cd/mp3 con pantalla a color de 5”, sistema Start&Stop, detalles cromados en el interior, reposabrazos delantero con portavasos, tapicería Lorensberg

Pero sin duda lo más destacado es la cantidad de sistemas de seguridad que ofrece de serie, como los múltiples airbags, entre los que destaca el airbag para peatones, el de techo lateral o el de rodilla, ABS, el capó activo, el sistema City Safety, EBA, EBD, anclajes ISOFIX, asistente de arranque en pendiente, luces de freno adaptativas, control de estabilidad antivuelco, sistema de protección contra impactos laterales, suspensión trasera Multi Link, sistema de protección contra latigazos cervicales…

Además Volvo ofrece cuatro niveles de equipamiento, entre los que encontramos el acabado Kinetic, el más básico, que añade al equipamiento de serie el asiento del conductor con ajuste lumbar, centro de información electrónico, climatizador bizona ECC, llantas de 16”, tapa deslizante en consola central, volante, palanca de cambios y freno de mano en cuero y la tapicería Lorensberg.

El acabado Momentum, el de la versión de prueba añade el ajuste en altura y lumbar para el asiento del pasajero, arranque sin llave, control de velocidad constante, consola central en grafito, volante multifunción en cuero, detalles cromados en las ventanillas, reposabrazos trasero y portavasos, retrovisores retractables electrónicamente, sensor de lluvia con sistema de detección de túnel…

El acabado Summum es el más lujoso, con faros de xenón activos, lavafaros, llantas de aleación de 17”, luces LED, pack de iluminación interior, reposabrazos delantero deslizante y tapicería parcial en cuero.

Por último, el nivel de acabado más deportivo, R-Design, que cuenta con alfombrillas R-Design, decoración interior R-Design, freno de mano en cuero R-Design, inserciones R-Design, luces LED, llantas de 17”, panel de instrumentos digital con fondo en azul, pedales deportivos, pomo de la palanca de cambios iluminado, reposabrazos delantero deslizante, retrovisores exteriores en acabado Sik Metal, spoiler en el teco, tubos de escape deportivos dobles…

De forma opcional se puede integrar el sistema Bluetooth (627 €), navegador portátil (585 €), alarma (515 €), sistema de información puntos ciegos (565 €), control alerta conductor (873 €), control de velocidad adaptativo (2.012 €), asientos calefactables (326 €), control distancia de aparcamiento (377 €), cámara de visión trasera (477 €), asistencia al aparcamiento (1.068 €), sistema de información tráfico en ruta (1.194 €), Premium Sound Multimedia (1.697 €), TV Digital (943 €), lavafaros (276 €), faros de xenón activos (917 €), chasis sport (465 €)…

Y por último los Packs con los que nos ahorramos bastante en el precio final:

Pack Safety (2.074 €): sistema información puntos ciegos, sistema control alerta conductor, control de velocidad adaptativo, advertencia cambio carril, sistema de reconocimiento de señales, detector de peatones.
Pack Security (628 €): alarma, sensor inclinación.
Pack Style (565 €): cámara de visión trasera, panel de instrumentos digital, palanca de cambios iluminada.
Pack City (1.006 €): asistencia de aparcamiento, suelo del maletero en dos niveles, toma 12V en el maletero.
Pack Business (1.697 €): sistema de información tráfico en ruta o Premium Sound Multimedia.
Pack Lighting (1.056 €): luces LED, lavafaros, faros de xenón activos, pack iluminación interior.

El precio base de la versión de prueba es de 30.470 €, aunque la unidad probada cuenta con numerosos extras que aumentan notablemente su precio, como las llantas de aleación Taramis de 18” (1.546 €), los asientos tapizados en cuero Charcoal/Azul (1.320 €), el Pack Safety (2.074 €), Pack City (1.006 €), Pack Business (1.697 €), entre otros, por lo que el precio final de la versión de prueba es superior a los 39.000 €.

A DESTACAR

Sistemas de seguridad de serie (airbag de peatón)
Calidad percibida
Gama de motores

A MEJORAR

Plaza central trasera
Maletero

I Parte de la Prueba: Información general e interiores




 
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