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judit

2 comentarios
07/11/2011

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 160 CV DSG


 

INFORMACIÓN GENERAL

Hemos probado el Volkswagen Golf Cabriolet, uno de los pocos modelos cabrio con capota de lona disponibles en el mercado. Con su carrocería 3 puertas, homologa espacio para cuatro pasajeros, que gracias a los cambios, van más cómodos que nunca gracias a la amplitud.

La primera generación apareció en 1979 y se dejó de producir en el año 2002. El anuncio de su lanzamiento en Junio de 2011 era esperado por muchos amantes de los descapotables con capota de lona. La nueva generación sigue compartiendo algunos rasgos comunes respecto al anterior modelo, pero se ha remodelado ofreciendo una imagen más moderna y elegante. Además su interior es de mayor calidad y mucho más completo, al igual que las motorizaciones disponibles.

El Volkswagen Golf Cabriolet ofrece una amplia oferta de motorizaciones, donde encontramos 3 motores gasolina, el 1.2 TSI de 105 CV (25.125 €), 1.4 de 122 CV (27.010 €) y 1.4 de 160 CV (29.160 €), y dos motores diesel, el 1.4 TDI BlueMotion Technology de 105 CV (28.210 €) y el 2.0 TDI BlueMotion Technology de 140 CV (29.370 €). Algunos motores pueden ir asociados a una caja de cambios automática DSG, como los motores gasolina de 122 CV (28.790 €) y 160 CV (30.940 €) o el diesel de 140 CV (32.340 €). El de 122 CV TSI y 140 CV TDI cuentan con 6 velocidades, mientras que el TSI de 160 CV incorpora una marcha más.

Todos los motores destacan por su buena respuesta y la buena combinación con sus respectivas cajas de cambios, ofreciendo una potencia más alta de lo que se debería esperar. Además, todos homologan un bajo consumo.

La versión probada monta el motor 1.4 TSI de 160 CV asociado a una caja de cambios automática DSG de 7 velocidades. Actualmente Volkswagen ofrece un descuento en toda la gama de 1.780 €, que si se lo descontamos al precio base (30.940 €) y le sumamos los extras que incorporaba, como el paquete Desing&Style (715 €), paquete Sport&More (265 €), paravientos (300 €) y los asientos calefactables (445 €), se puede adquirir por 30.880 €.

Lo más destacado de este modelo diseñado en base al Volkswagen Golf con carrocería cerrada, es que sigue apostando por la capota de lona, hecho que le hace principal competidor por su precio y prestaciones del Audi A3 Cabrio (35.850 € con el motor 1.8 TFSI de 160 CV), que ya probamos hace unas semanas y del BMW Serie 1 Cabrio.

Dentro de toda la gama Volkswagen, se trata del tercer descapotable. Primero fue el Volkswagen Eos, con techo rígido retráctil, más tarde el Volkswagen Golf Cabrio, y en 2012 llegará el Volkswagen Beetle Cabriolet, también con capota de lona. A pesar de que podría haberse convertido en potencial competidor del Volkswagen Eos, la capota de lona consigue dirigirse a un público diferente.

Su carrocería cabrio de 3 puertas mide 4.246 metros de largo, 1.785 metros de ancho y 1.423 metros de alto. Fabricado en base a la plataforma del Volkswagen Golf, aumenta 130kg, y ofrece 4 plazas (2+2). Mantiene el diseño elegante del Golf con carrocería 3 puertas, aunque la forma del techo es más plana y el parabrisas está más inclinado.

La parte trasera ha sido rediseñada incorporando los pilotos LED del Golf R y con la tercera luz de freno sobre la tapa del maletero. En el frontal destacan los faros más rasgados (con luces LED de día), la parrilla de una sola pieza y las luces antiniebla incorporadas en el faldón delantero.

Otro de los detalles de esta nueva generación es que las clásicas barras antivuelco desaparecen y son sustituidas por el sistema antivuelco activo, situado tras los asientos traseros.

La capota de lona es una de las más conseguidas. Con una magnífica insonorización, apenas se perciben ruidos por el viento, y aportan una buena protección térmica (un cabrio válido para las 4 estaciones), es el elemento más destacado de este modelo. Con esta capota de lona se perciben menos ruidos que con la del Audi A3 Cabrio, y ofrece mejor insonorización a pesar de que la capota confort que incorpora el Audi A3 costaba 850 € extras.

La capota del Volkswagen Golf Cabrio es totalmente eléctrica. Se activa mediante un botón (igual que el Volkswagen Eos) situado junto al freno de mano. Al igual que el botón del Audi A3 Cabrio, hay que mantenerlo pulsado durante todo el proceso. Sólo tarda 9,5 segundos en descapotar y 20 segundos en capotar, pudiendo realizarse en movimiento hasta los 30km/h, la mitad que el Volkswagen Eos, además de que éste no permite realizar la acción en movimiento.

El Audi A3 Cabrio mejora el tiempo de capotado, ya que sólo tarda 11 segundos frente a los 20 del Golf Cabrio. Ambos sitúan la capota fuera del maletero, consiguiendo mayor capacidad. Se sitúa en el hueco que queda entre los asientos traseros y el maletero.

El Volkswagen Golf Cabrio se puede adquirir en numerosos colores para la carrocería, entre los que destacan el Blanco Oryx efecto nácar (890 €), Negro Profundo efecto perla (400 €), y los colores metalizados (400 €), donde encontramos el Azul metalizado (el de la versión probada), Azul Rekin, Deep Purple, Gris Shark, Plata Reflex, Plata Tungsteno o Rojo Atardecer. Sin precio adicional sólo está disponible el Blanco Puro.

La tapicería viene de serie en tela en color antracita o antracita-rojo, aunque se puede adquirir en Alcántara y cuero (paquete Desing&Style por 715 € adicionales) o en cuero Vienna (rojo profundo, trufa, blanco vintage o antracita), dentro del paquete Excellence por 2.555 € más. Nuestra versión incluía la tapicería en Alcántara y cuero.

INTERIOR

El Volkswagen Golf Cabrio, al igual que el Audi A3 Cabrio, homologa espacio para 4 ocupantes. Ambos ofrecen un habitáculo bastante amplio, con unas plazas traseras cómodas para dos adultos, de las plazas más amplias que hemos probado, aunque es lógico que pierde amplitud respecto al Volkswagen Golf con carrocería cerrada (el cabrio es 57 mm más bajo, 3 mm más ancho y 47 mm más largo).

El aspecto interior puede resultar un poco sobrio, aunque al mismo tiempo es muy funcional. El botón de la capota está situado junto con el freno de mano, y va cromado. Junto a éste, también encontramos un botón que permite bajar y subir las cuatro ventanillas a la vez, algo más incómodo que en el Audi A3 Cabrio, donde el mismo botón se encontraba situado en la puerta del conductor, más a mano. La puerta del conductor incorpora botones para bajar de forma independiente las cuatro ventanillas, pero las plazas traseras no disponen de interruptor propio, y para bajarlas deben solicitárselo al conductor.

Los asientos delanteros tipo Sport, ofrecen una buena sujeción, y la tapicería en Alcántara y cuero dan un aspecto diferente que la tapicería en cuero al completo. Las plazas delanteras son iguales que las del Golf con carrocería cerrada, y la posición de conducción es muy parecida. Dentro del paquete Sport&More, los asientos delanteros incorporan soporte lumbar.

En las plazas traseras, compuestas por dos asientos independientes, pueden viajar cómodamente dos adultos de buena estatura sin que resulte incómodo. Ofrece 90 cm de altura al techo y 104 cm de anchura en cada asiento. Los dos asientos incorporan anclaje ISOFIX para colocar sillas infantiles que utilicen dicho sistema. Ambos asientos se pueden abatir, aumentando la capacidad del maletero y su acceso es cómodo.

El maletero ofrece una capacidad de 250 litros, igual que el Audi A3 Cabrio. En el Volkswagen Eos, con la capota recogida, la capacidad del maletero se ve mermada de los 380 litros iniciales hasta los 205 finales. Dentro del maletero encontramos un botón (el mismo que el Audi A3 Cabrio), que permite abatir los asientos traseros.

El portón del maletero es pequeño, y la boca de carga es un poco más ancha que la del Audi A3 Cabrio, aunque también resulta un poco incómoda para introducir objetos voluminosos, porque se encuentra un poco alta. Uno de los aspectos que mejoraríamos es que cuando abatimos las plazas traseras, el hueco que comunica el habitáculo con el maletero no es nada aprovechable, siendo muy estrecho (80x40cm).

El volante multifunción es regulable en altura y profundidad, y al igual que la palanca de cambios y el freno de mano va tapizado en cuero, con un tacto suave y agradable, con el logo de Volkswagen cromado en el centro.

El salpicadero conserva la imagen sobria que caracteriza a Volkswagen en los interiores. La consola central ofrece los mandos a mano del conductor, con una utilización cómoda e intuitiva. La versión probada incorpora el sistema de sonido RDC510 táctil, en cuya pantalla también se muestran los posibles obstáculos que encontramos a nuestro paso a la hora de aparcar gracias al sensor de aparcamiento. En la consola central también encontramos los mandos del climatizador automático bi-zona (mediante ruletas) y el control de los asientos calefactables.

La palanca de cambios del cambio automático DSG de 7 velocidades se encuentra a mano. Incorpora levas en el volante para su funcionamiento manual. Para cambiar de modo es necesario apretar un botón, aunque resulta cómodo. La distancia entre marchas en el modo manual es corta, pudiendo cambiar rápidamente de una a otra.

El cuadro de instrumentos cuenta con el velocímetro y el cuentarrevoluciones además de una pantalla digital, el ordenador de viaje, que indica los km recorridos, el consumo, la hora o si alguna puerta ha quedado abierta.

En el interior encontramos varios huecos para depositar objetos, como en las puertas, en el reposabrazos central, un reposavasos con cortinilla o una pequeña guantera situada en la parte izquierda del volante. Al igual que el Audi A3 Cabrio, incorpora el espejo retrovisor interior electro-cromático.

PRUEBA DINÁMICA

La versión del Volkswagen Golf Cabrio probada es la del motor 1.4 TSI de 160 CV asociado a una caja de cambios automática DSG de 7 velocidades. Una combinación muy acertada, de las mejores que hemos probado, sorprendiendo por su buena respuesta. Ofrece una potencia altísima desde que se pisa el acelerador a pesar de ser un 1.4, gracias a la inyección directa y al turbocompresor. También destaca por ser un motor muy silencioso.

Lo mejor del coche sin duda es la caja automática DSG de 7 velocidades. Ya sea en el modo normal, Sport o si elegimos el manejo manual con la palanca o mediante las levas en el volante, la suavidad con la que cambia es impresionante. Casi no se aprecia el cambio entre una marcha y otra.

Su velocidad máxima es de 216km/h, alcanzando los 100km/h en 8,2 segundos. Destaca por su gran aceleración (240 Nm) y por un consumo ajustado. La marca alemana homologa un consumo medio de 6,3l/100km, pero a nosotras nos consumió en torno a los 7l/100km. En urbano homologa 7,8l/100km y en extraurbano 5,4l/100km. También homologa bajas emisiones, 148g/km de CO2.

Desde que se entra en el vehículo, el motor incita a la conducción. Su comportamiento es muy dinámico y responde a la perfección a altas velocidades e incluso en curvas, ofreciendo un gran aplomo.

La carrocería, a pesar de ser cabrio, es bastante rígida y permanece firme en todo momento, evitando las molestias típicas de estas carrocerías por vibración o balanceo. La dirección asistida es directa y rápida, respondiendo a las exigencias del conductor.

El sistema de frenos, con discos ventilados de 312mm en la parte delantera y de disco de 253 mm en la parte trasera, ofrece una buena respuesta, otorgando seguridad a la hora de conducir.

A pesar de que pesa 1.503kg, 130kg más que el Volkswagen Golf con carrocería cerrada, no se nota a la hora de entrar en curvas, al frenar o cuando se circula sobre asfalto en mal estado. Gracias a la suspensión tipo McPherson con muelle de resorte helicoidal (delante) y paralelogramo deformable con muelle de resorte helicoidal (detrás), filtra bien las irregularidades, no percibiéndose apenas en el interior del habitáculo.

Con la capota cerrada, la insonorización está muy conseguida, pareciendo que no se va en un modelo cabrio, aunque se perciben más ruidos que en la carrocería cerrada de 3 o 5 puertas. Cuando se circula con la capota abierta, apenas se percibe el aire gracias a la forma del parabrisas delantero, que protege bastante. Además, es posible mantener una conversación sin necesidad de elevar la voz.

Descapotado y con las ventanillas bajadas podemos circular a una velocidad en torno a los 70km/h sin que el viento resulte molesto, pero a más velocidad es necesario subirlas, además de por el viento, por la vibración de los cinturones (incorporados en la carrocería).

Aconsejamos adquirir el paravientos (300 €), muy útil sobre todo a partir de 100km/h, reduciendo notablemente la molestia del viento. Cuando no se utiliza se puede plegar y guardar en el maletero, ya que no ocupa apenas espacio.

Al igual que el Volkswagen Eos, incorpora el sistema antivuelco activo situado tras los asientos traseros, que en caso de posible vuelco entra en funcionamiento en tan sólo 0,25 segundos.

El Volkswagen Golf Cabrio sin duda es uno de los modelos con carrocería cabrio del mercado con mejor calidad-precio, con una impresionante respuesta y una suavidad difícil de encontrar en otros modelos. Es uno de los modelos con los que más hemos disfrutado en su conducción, y es ideal para aquellas personas que deseen un modelo descapotable y amplio, pudiéndolo utilizar durante todo el año gracias a su insonorización y a la protección térmica.

EQUIPAMIENTO

El Volkswagen Golf Cabrio sólo está disponible con un nivel de equipamiento, el Advance, que incorpora de serie el airbag frontal y de rodilla para el conductor, airbags laterales delanteros, airbag frontal pasajero, asistente de frenada, ESP, ABS, desactivación del airbag del acompañante, reposacabezas delanteros activos con sistema WOKS, climatizador bi-zona Climatronic, alfombrillas, apoyabrazos central delantero, aviso acústico y luz de advertencia de uso de cinturones delanteros, elevalunas eléctricos, guantera refrigerada, ordenador de viaje, retrovisor interior fotosensible, volante multifunción regulable en altura y profundidad, volante con levas para cambio DSG, volante, pomo de cambio y freno de mano en piel y asistente de arranque en pendientes.

También incluye la capota de lona electro-hidráulica, dirección asistida electromecánica, faros antinieblasensor de lluvia, protección antivuelco, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, radio RCD310 cd/mp3, llantas de aleación de 16” ATLANTA, Bluetooth, rueda de repuesto, anclaje ISOFIX en los asientos traseros, entrada Easy-Entry a las plazas traseras, asientos delanteros regulables en altura, asientos traseros plegables, cierre centralizado, iluminación para pies, faros antiniebla, encendido automático de luces, etc.

De forma opcional se pueden adquirir los asientos delanteros calefactables (445 €), cámara para marcha atrás “Rear Assist”, gancho para remolque, paravientos (300 €), pintura metalizada y efecto perla (400 €), pintura metalizada Blanco Oryx efecto nácar (800 €), faros bi-xenón auto-direccionales LED (1.170 €), etc.

Se puede completar con tres paquetes:

Golf Cabrio Sport & More: por 265 € incorpora control de velocidad, radio RDC 510 táctil y sensores de aparcamiento delantero y traseros.

Golf Cabrio Design & Style: por 715 € incorpora asientos Sport en tapizado Alcántara, detalles cromados, soporte lumbar en los asientos delanteros y pedales en aluminio.

Golf Cabrio Excellence: por 2.555 € incorpora tapizado en cuero Vienna, asientos calefactables, faros bi-xenón, luces diurnas LED, lavafaros y display multifunción Premium.

A DESTACAR

• Respuesta del motor asociado al cambio DSG de 7 velocidades
• Precio
• Amplios asientos (incluidas las traseras)

• Calidad percibida

A MEJORAR

• Dificultad de carga con asientos abatidos
• Interior sobrio

• Maletero justo para viajar




 
Comentarios




Maria

Precioso el nuevo Golf Cabrio, lo unico que cambiaria de este coche es el color, azul marino es un color muy serio para este tipo de coche. Saludos

2011-11-07 12:47:35

judit

Si, el color puede resultar un poco serio. Para nosotras el más bonito es el Blanco Oryx o el rojo ;) Saludos

2011-11-08 09:19:17