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judit

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23/07/2012

Volkswagen Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV


 

INFORMACION GENERAL

Ya tuvimos ocasión de probar el nuevo Volkswagen Golf Cabriolet con el motor 1.4 de 160 CV asociado al cambio automático DSG de 7 velocidades. Nos sorprendió por su respuesta, el buen funcionamiento del cambio DSG, su diseño y su amplio interior (sobre todo las plazas delanteras).

Ahora probamos la versión de acceso, con el motor menos potente de toda la gama. Se trata del 1.2 TSI de 105 CV asociado al cambio manual de 6 velocidades. Con una carrocería de 3 puertas, homologa espacio para cuatro pasajeros (en las plazas traseras personas de más de 1,80 metros se dan en el techo).

Como ya comentamos en la anterior prueba, la primera generación del VW Golf Cabrio llegó en 1979 y se dejó de producir en 2002. No fue hasta Junio de 2011 cuando llegó la generación actual, que suscitó mucha espectación y fue muy bien recibida.

Dentro de toda la gama Volkswagen, se trata del segundo descapotable. Primero fue el Volkswagen Eos, con techo rígido retráctil y más tarde llegó el Volkswagen Golf Cabrio. El año que viene se sumará a la gama el nuevo VW Beetle Cabriolet con capota de lona.

Gracias a los cambios introducidos en la actual generación, cuenta con un diseño más moderno y elegante, un habitáculo más amplio fabricado en materiales de mayor calidad, muchísimo más equipado y con una oferta de motorizaciones mucho más completa.

El Volkswagen Golf Cabriolet ofrece una amplia oferta de motorizaciones, donde encontramos 3 motores gasolina, el 1.2 TSI de 105 CV (25.390 €), 1.4 de 122 CV (27.310 €) y 1.4 de 160 CV (29.470 €), y dos motores diesel, el 1.4 TDI BlueMotion Technology de 105 CV (28.510 €) y el 2.0 TDI BlueMotion Technology de 140 CV (29.670 €). Algunos motores pueden ir asociados a una caja de cambios automática DSG, como los motores gasolina de 122 CV (29.100 €) y 160 CV (31.270 €) o el diesel de 140 CV (32.680€). El de 122 CV TSI y 140 CV TDI cuentan con 6 velocidades, mientras que el TSI de 160 CV incorpora una marcha más.

Este año ha llegado el nuevo Golf Cabrio GTI, que monta el motor 2.0 TSI de 210 CV asociado al cambio manual de 6 velocidades (35.270 €) o con el cambio automático DSG (37.120 €). Es la versión más potente y radical de la versión descapotable del VW Golf.

Su carrocería cabrio de 3 puertas mide 4,246 metros de largo, 1,785 metros de ancho y 1,423 metros de alto. Fabricado en base a la plataforma del Volkswagen Golf, aumenta 130kg, y ofrece 4 plazas (2+2).

La parte trasera ha sido rediseñada incorporando los pilotos oscurecidos LED del Golf R y con la tercera luz de freno sobre la tapa del maletero. En el frontal destacan los faros más rasgados (con luces LED de día), la parrilla de una sola pieza y las luces antiniebla incorporadas en el faldón delantero.

Otro de los detalles de esta nueva generación es que las clásicas barras antivuelco desaparecen y son sustituidas por el sistema antivuelco activo, situado tras los reposacabezas traseros (en caso de vuelco o accidente dos barras de seguridad saltan en 0,25 segundos).

La capota de lona es una de las más conseguidas. Con una magnífica insonorización, apenas se perciben ruidos por el viento, y aportan una buena protección térmica (un cabrio válido para las 4 estaciones), es el elemento más destacado de este modelo.

La capota de lona tiene muchas ventajas. Ocupa menos espacio que el techo rígido, el tiempo de capotado y descapotado es inferior y ofrecen un diseño más llamativo. Con esta capota de lona se perciben menos ruidos que con la del Audi A3 Cabrio, y ofrece mejor insonorización a pesar de que la capota confort que incorpora el Audi A3 costaba 850 € extras.

La capota del Volkswagen Golf Cabrio es totalmente eléctrica. Se activa mediante un botón (igual que el Volkswagen Eos) situado junto al freno de mano. Al igual que el botón del Audi A3 Cabrio, hay que mantenerlo pulsado durante todo el proceso. Sólo tarda 9,5 segundos en descapotar y 20 segundos en capotar, pudiendo realizarse en movimiento hasta los 30km/h, la mitad que el Volkswagen Eos, además de que éste no permite realizar la acción en movimiento.

El Volkswagen Golf Cabrio se puede adquirir en numerosos colores para la carrocería, entre los que destacan el Blanco Oryx efecto nácar (900 €), Negro Profundo efecto perla (475 €), y los colores metalizados (475 €), donde encontramos el Azul metalizado, Azul Rekin, Deep Purple, Gris Shark, Plata Reflex, Plata Tungsteno o Rojo Atardecer. Sin precio adicional sólo está disponible el Blanco Puro (versión de prueba).

Los principales competidores del Volskwagen Golf Cabrio con capota de lona son como ya hemos comentado el Audi A3 Cabrio (con un interior más llamativo pero más caro: 28.340 €) o el MINI Cabrio. En cambio, si vemos los competidores con capota rígida encontramos el Renault Megane CC, Peugeot 308 CC o el más interesante de todos, el Volkswagen Eos, que se dirige a un público menos purista de los cabriolet. El VW Golf Cabrio es uno de los más asequibles.

INTERIOR

El interior del Volkswagen Golf Cabriolet es más amplio de lo que aparenta. En él pueden viajar cómodamente cuatro personas, aunque en la parte trasera pasajeros de más de 1,80 metros de alto pueden darse con el techo. De los modelos cabrio que hemos probado el Golf Cabrio es el que cuenta con unas plazas traseras más amplias.

Toma como base el VW Golf de carrocería cerrada, y respecto a éste es 47 mm más largo, 3 mm más ancho y 57 mm más bajo. Los asientos delanteros no son deportivos como los que veíamos en le VW Golf Cabrio de 160 CV que ya probamos. Éstos cuentan con tapicería en tela color Antracita y también ofrecen una buena sujeción. Son muy amplios, habiendo espacio más que suficiente entre asiento y asiento.

En la parte trasera encontramos dos asientos independientes, en los que pueden viajar cómodamente durante un viaje largo dos adultos de hasta 1,80 metros de alto. La altura al techo es de 90 cm y cada asiento cuenta con un ancho de 104 cm. En ambos asientos podemos colocar sillas infantiles con anclajes ISOFIX.

El maletero ofrece una capacidad de 250 litros, la misma que el Audi A3 Cabrio. Lo bueno del maletero del Golf Cabrio es que su capacidad no se ve reducida cuando se recoge la capota, porque ésta se esconde entre los asientos y el maletero. No ocurre así en el VW Eos, que sus 308 litros iniciales se reducen a 205 cuando se descapota.

Ambos asientos traseros se abaten, aumentando la capacidad del maletero, aunque no deja un espacio completamente utilizable. Como podemos ver en las fotos, el hueco que comunica el habitáculo con el maletero no es nada aprovechable (mide 80x40cm).

Dentro del maletero encontramos un botón (igual que en el A3 Cabrio) que permite abatir desde el propio maletero los asientos traseros. El portón del maletero es pequeño y la boca de carga a pesar de ser más ancha que la del Audi A3 Cabrio, se encuentra situada un poco alta, y para introducir objetos pesados y voluminosos es un poco incómodo.

En el habitáculo no vemos grandes cambios respecto al VW Golf con carrocería cerrada. Los materiales utilizados y los acabados ofrecen una calidad percibida muy alta y viajar en él es realmente agradable. En general, el interior puede resultar un poco sobrio y común, pero es funcional porque no cuenta con demasiados mandos.

El volante multifunción es regulable en altura y profundidad, y al igual que la palanca de cambios y el freno de mano está tapizado en cuero. Su tacto es muy suave y agradable y los mandos son fáciles de utilizar.

El salpicadero es el mismo que el Golf cerrado. La consola central se encuentra situada de forma que los mandos quedan a mano del conductor, sin que deba desviar la mirada de la carretera. En la pantalla táctil que encontramos se muestran los datos de la radio RDC510 además de las imágenes del sensor de aparcamiento (muestra los obstáculos). Más abajo se encuentran los mandos del climatizador automático bi-zona (ruletas).

Junto al freno de mano encontramos el botón que activa la capota de lona (hay que mantenerlo pulsado durante todo el proceso). También vemos el botón que sube y baja las cuatro ventanillas al mismo tiempo. Un detalle que mejoraríamos es que las plazas traseras no cuentan con mando para bajar las ventanillas, debiendo solicitarlo al conductor.

El cuadro de instrumentos también es muy sencillo, con el velocímetro, el cuentarrevoluciones y una pequeña pantalla digital (ordenador de viaje) donde vemos los kilómetros recorridos, el consumo medio, un reloj o el indicador de si hay alguna puerta abierta.

El habitáculo del Golf Cabrio ofrece múltiples huecos, como los que encontramos en las puertas, la pequeña guantera situada en la parte izquierda del volante, el reposavasos con cortinilla o el reposabrazos central.

PRUEBA DINÁMICA

La versión de prueba es la de acceso, la menos potente pero a la vez la más económica. Monta el motor 1.2 TSI de 105 CV y 175 Nm, asociado al cambio manual de 6 velocidades. Su velocidad máxima es de 188km/h, alcanzando los 100km/h en 11,7 segundos.

Es un motor muy silencioso y su potencia puede resultar un poco justa para aquellas personas que deseen algo más que lo necesario para circular a un ritmo normal por autovía, aunque para realizar un viaje largo y utilizarlo día a día es la opción más recomendada si no se quiere desembolsar más dinero.

La caja de cambios manual de 6 velocidades cuenta con unos desarrollos más bien largos, dejando la sexta marcha para conseguir consumos más ajustados, como una marcha de desahogo. Comparándolo con la versión que tuvimos ocasión de probar (160 CV), está claro que no tiene esa aceleración ni respuesta, pero es un motor muy suave y progresivo y conducirlo sigue siendo un placer.

Su consumo medio es de 5,9l/100km y emite 139g/km de CO2, aunque a nosotras nos ha consumido un poco más (6,7l/100km). Con el depósito de 55 litros es capaz de realizar en torno a 750 km sin tener que repostar. Su consumo urbano es de 7,3l/100km y el consumo extraurbano de 5,1l/100km.

Circular con él por ciudad es muy cómodo por sus medidas, por su capacidad de giro y por los sensores de aparcamiento que incorpora de forma opcional, sobre todo a la hora de aparcar. La visibilidad con la capota de lona puesta queda un poco limitada.

Al circular por carreteras secundarias y con curvas, nos damos cuenta de que a pesar de ser un cabrio y pesar 130kg que la versión cerrada del Golf, su carrocería es bastante rígida y tiene bastante aplomo, permaneciendo firme en todo momento sin notar vibraciones o balanceos.

Si circulamos con la capota cerrada, la insonorización es de las mejores que hemos visto. No se oyen ruidos provenientes del sistema de la capota ni deja pasar aire. Nada. Parece que se va en una carrocería cerrada.

Cuando circulamos con la capota quitada, la forma del parabrisas delantero (un poco inclinado) hace que el aire no sea molesto, protegiendo a los ocupantes. Con las ventanillas bajadas seguirá sin ser molesto hasta una velocidad de 70km/h, aunque si subimos de esa velocidad, lo más aconsejable es subirlas.

Al igual que en la anterior prueba, recomendamos adquirir el paravientos (305 €), porque sobre todo a velocidades superiores a 100km/h nos salvará del molesto viento. Cuando no se utiliza apenas ocupa espacio al ser plegado.

La dirección asistida es directa y precisa, respondiendo a las exigencias del conductor. Gracias a la suspensión tipo McPherson con muelle de resorte helicoidal (delante) y paralelogramo deformable con muelle de resorte helicoidal (detrás), filtra bien las irregularidades, no percibiéndose apenas en el interior del habitáculo.

El sistema de frenos, con discos ventilados de 312mm en la parte delantera y de disco de 253 mm en la parte trasera, ofrece una buena respuesta, otorgando seguridad a la hora de conducir. Cuenta con llantas de aleación de 16” (de serie) que montan neumáticos con medidas 205/55 R16 (delante y detrás).

Seguimos manteniendo que el Volkswagen Golf Cabrio es uno de los modelos que tendríamos en nuestro garaje por diseño, calidad, buen acabado, respuesta del motor y lo más importante, su precio. Ahora mismo es uno de los modelos cabrio asequibles más elegantes y de mayor calidad.

Gracias a su capota, con su buena insonorización y protección térmica, es un modelo que podemos utilizar todo el año, con un maletero aceptable cuatro plazas reales.

http://www.youtube.com/watch?v=jG8netlouRA&feature=youtu.be

EQUIPAMIENTO

El Volkswagen Golf Cabrio sólo está disponible con un nivel de equipamiento, el Advance, que incorpora de serie el airbag frontal y de rodilla para el conductor, airbags laterales delanteros, airbag frontal pasajero, asistente de frenada, ESP, ABS, desactivación del airbag del acompañante, reposacabezas delanteros activos con sistema WOKS, climatizador bi-zona Climatronic, alfombrillas, apoyabrazos central delantero, aviso acústico y luz de advertencia de uso de cinturones delanteros, elevalunas eléctricos, guantera refrigerada, ordenador de viaje, retrovisor interior fotosensible, volante multifunción regulable en altura y profundidad, volante con levas para cambio DSG, volante, pomo de cambio y freno de mano en piel y asistente de arranque en pendientes.

También incluye la capota de lona electro-hidráulica, dirección asistida electromecánica, faros antiniebla, faros traseros LED oscurecidos, sensor de lluvia, protección antivuelco, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, radio RCD310 cd/mp3, llantas de aleación de 16” ATLANTA, Bluetooth, rueda de repuesto, anclaje ISOFIX en los asientos traseros, entrada Easy-Entry a las plazas traseras, asientos delanteros regulables en altura, asientos traseros plegables, cierre centralizado, iluminación para pies, encendido automático de luces, etc.

De forma opcional se pueden adquirir los asientos delanteros calefactables (455 €), gancho para remolque (520 €), paravientos (305 €), detector antifatiga (75 €), pintura metalizada y efecto perla (475 €), pintura metalizada Blanco Oryx efecto nácar (900 €), faros bi-xenón auto-direccionales LED (1.180 €), tren de rodaje deportivo (210 €), sistema de sonido DYNAUDIO Confidence (1.550 €), alarma (305 €), Light Assist (135 €), etc.

Se puede completar con tres paquetes:

Sport & More (265 €): control de velocidad Tempomat, sensor de lluvia, retrovisores exteriores eléctricos, sensor de aparcamiento delantero y trasero ParkPilot

Design & Style (720 €): asientos delanteros deportivos con una franja en Alcántara, bolsas en la parte posterior de los asientos, inserciones cromadas, soporte lumbar en los asientos delanteros, pedales en acero fino.

Excellence (2.580 €): asientos delanteros deportivos con soporte lumbar y tapizados en cuero Vienna, calefactables, faros bi-xenón con luz diurna LED…

El Volkswagen Golf Cabrio viene totalmente equipado de serie, aunque ofrecen algunas opciones interesantes, como los faros bi-xenón o el paravientos. La versión de prueba tiene un precio base de 25.390 €, y añade el paquete Sport&More, por lo que el precio final es de 25.655 €.

A DESTACAR

Precio
Consumo
Tiempo de capotado y descapotado

A MEJORAR

Incomodidad de introducir objetos en el maletero con los asientos plegados
Las plazas traseras no cuentan con mando para bajar las ventanillas
Interior sobrio




 
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