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jmerodio

12 comentarios
30/03/2010

Seat León FR (170 CV)


 

seat leon fr

Por fin pude probar uno de los coches que más me llamaba la atención en la gama deportiva de SEAT, hablo del modelo León FR 2.0 TDI CR de 170 CV diésel con cambio automático DSG, está a la venta por 27.800 €. El siguiente paso será el CUPRA (240 CV) gasolina desde 28.000 €.

Ambos modelos llevan de serie una caja manual de seis velocidades, como equipamiento opcional se puede escoger un cambio automático de doble embrague DSG, que lleva un sobrecoste de 1.600 €.

El SEAT León FR se diferencia del resto de gama por los retrovisores exteriores pintados de color plata, una doble salida de escape ubicada a la izquierda del paragolpes trasero, la carrocería está dividida en dos: la parte alta va pintada en el mismo color de la carrocería y la zona baja donde está la matricula, dispone de un color gris oscuro, llantas de 17 pulgadas con un diseño diferente y opcional de 18”.

frontal seat leon

Además las rejillas de la parrilla y lo que rodea a los faros antiniebla contiene un diseño diferente. El paragolpes delantero, el portón del maletero, los respaldos de los asientos, el volante y el pomo de cambio llevan el logotipo con las siglas “FR”.

El volante no es totalmente circular, ya que su zona inferior es de metal y es plana, me recordó mucho al Audi A3 Cabrio 2.0 TDI Ambition y Audi TT Roadster 2.0 TDI pruebas que realizamos el pasado verano.

Las dos versiones del León FR gasolina y diésel se diferencian de 40 CV más a favor de la versión gasolina y una diferencia de precio de 300 euros menos respecto al diésel. La diferencia de precio es mínima entre ambas versiones, el SEAT León FR es un vehículo dirigido aún público joven, dinámico, amantes de la conducción deportiva y en busca de una buena relación entre potencia y consumo.

vista trasera seal leon fr

La mejor opción es el FR de diésel, que obtiene un consumo bastante bajo, la versión gasolina si es cierto que ofrece unas mejores prestaciones, un mayor agrado de conducción, un motor con más fuerza a cualquier régimen y una suspensión dura (suspensión deportiva de serie), pero sus 210 CV de potencia a la larga pueden salir bastante caros.

Las versiones FR incorporan de serie un dispositivo denominado “XDS”, se trata de una función de control de tracción que reduce el subviraje, simulando la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado, actuando en una curva cuando el vehículo pierde adherencia, el dispositivo intervine para frenarla y evitar que el coche subvire.

vista lateral seat leon fr

En cuanto a sus competidores con motor diésel entre 160 a 180 CV, el León FR es el más económico frente a un Fiat Bravo, Toyota Auris, Renault Mégane RS, Audi A3, Volvo C30 o BMW Serie 1. Las prestaciones que ofrece un Bravo, Mégane RS y Auris son muy similares a las del SEAT León FR, además de ofrece unos consumo más bajos.

Interiores

En su interior es donde más se puede apreciar los cambios respecto al modelo anterior. Empecemos por el puesto de conducción, el volante forrado en piel como ya he comentado en el apartado anterior dispone de un nuevo diseño, la sigla FR grabada sobre la pieza metálica y más botones para poder controlar funciones como el equipo de música.

La consola central contiene un nuevo diseño con nuevos mandos para el equipo de sonido, el navegador o el sistema de climatización que dispone del mando de la temperatura integrado en la ruleta. También cuenta con un cuadro de instrumentos nuevo con una pequeña pantalla multifuncional que informa del ordenador de a bordo, indicaciones del navegador y el equipo de sonido.

maletero seat leon fr

El puesto de conducción y el del acompañante ofrece una buena comodidad y calidad, con una buena sujeción lateral en ambos asientos delanteros deportivos, en donde destacan bordadas las siglas FR.

Además gracias a los reglajes disponibles no hay ningún problema para personas de diferentes alturas y complexiones, pudiendo acoplar su postura ideal sin ningún problema. Donde podremos adoptar una postura de conducción baja o algo más elevada sin ningún tipo de dificultad, y todos los mandos están correctamente ubicados pudiendo acceder con facilidad.

En las plazas traseras cuenta con una anchura correcta donde podrán ir cómodamente dos personas, una tercera persona situada en la plaza central no iría cómodamente debido a la anchura, recordamos que el León FR está homologado para 5 personas. Los tiradores de ambas puertas traseras están situados en una pequeña ventanilla, la finalidad de esto es puramente estético, para dar una sensación de coupé. Nos parecieron muy practicas en el uso y en el tema estético es agradable a la vista, por lo que no tiene nada que envidiar a los tiradores convencionales.

asientos seat leon fr

En el tema de materiales en el interior del habitáculo, son aceptables pero no está en la categoría de modelos como Audi A3, Volkswagen Golf o BMW Serie 1. Se compone de numerosos plásticos duros en la parte inferior, el fondo del salpicadero, paneles de las puertas, pudiendo ser mejorables.

El maletero tiene una capacidad de carga de 341 litros, un dato muy bueno si lo comparamos frente al resto de competidores. Además el espacio es bastante aprovechable y cuenta con la posibilidad de abatir los asientos traseros para ofrecer más capacidad, si echamos de menos algún tipo de gancho donde poder colgar bolsas.

Prueba dinámica

El propulsor 2.0 TDI 170 CV CR del León FR alcanza una velocidad máxima de 214 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 8,2 segundos, todo ello con la versión de prueba que disponía del cambio automático DSG. Lo más destacado además de sus 170 CV es la incorporación del common-rail, obteniendo un mejor funcionamiento y respuesta.

volante seat leon fr

El nuevo propulsor mejora la aceleración haciéndolo más progresiva, siendo aprovechable hasta las 5.000 rpm. Una de las cosas que más destacaría del coche es el cambio automático DSG de seis velocidades, como equipamiento opcional.

Fue muy agradable el cambio DSG en mi unidad de pruebas (con levas en el volante), además de cómodo como ya sabemos es divertido. Cuenta con el modo Sport, para sacarle el máximo provecho a los 170 CV y transmitir una conducción deportiva, donde más partido le sacamos a este dispositivo es en carretera.

En ciudad al circular a una velocidad baja y al estar frenando, acelerando y entrando en curvas, la caja automática no reduce lo necesario hasta la marcha que nos gustaría, pero para eso teníamos los levas situados tras el volante, donde lo seleccionábamos de manera manual.

gps seat leon fr

El SEAT León FR se sitúa entre uno de los mejores compactos, siendo un vehículo ágil que por ciudad va estupendo y referente al consumo no es para nada gastón, es muy estable y con un toque deportivo.
La mayor parte de la prueba que quisimos realizar se baso en trazados sinuosos y carreras de montaña, el tipo de prueba fue las más acertada debido a las características del vehículo. El motor tiraba con gran agilidad y lo más importante que si necesitas que te saca de algún apuro no te va a fallar, para realizar algún adelantamiento, donde también supimos sacar el máximo partido al cambio secuencial en estas situaciones.

Para mi gusto la suspensión era un poco dura, estos detalles te das cuenta a la hora de pasar un badén o coger un bache pronunciado, notas una rigidez en el interior del habitáculo. Por último el tacto de la dirección me pareció bastante blando, pudiendo ser algo más rígido sobre todo para una conducción deportiva.

Otra de sus buenas características es el consumo, durante la prueba realiza en autovía y carretera esta en torno a los 7-8 litros a los 100 km. En una conducción tranquila respetando los límites de velocidad no supera los 7 litros.

Video

Equipamiento

Respecto al equipamiento el León FR incorpora de serie seis airbags, asientos deportivos, cristales tintados, climatizador, control de crucero, volante multifunción, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, equipo de sonido CD/MP3 con USB, etc.

Como equipamiento opcional en nuestra versión de pruebas incluía faros de xenón con función de luz diurna, faros antiniebla con alumbrado lateral, sistema de ayuda al arranque en pendientes, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, navegador con pantalla táctil y llantas de 18 pulgadas en negro mate.

A destacar

- Comportamiento
- Consumo
- Cambio DSG (modo Sport)
- Buena relación calidad/precio

A mejorar

- Interior
- Dureza en la suspensión
- Ausencia del reposabrazos
- Dirección bastante blanda




 
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Hola,yo tengo un SEAT LEON FR1 dede hace 3 años y 4 meses y tengo un problema con el selector de la sexta marcha,circulando por la carretera en sexta ya sea en pendiente ascendente o descendente se pone la palanca de cambios sola en punto muerto con 56000 kilometros.

2011-06-27 12:02:50

luis

Hola,yo tengo un SEAT LEON FR1 dede hace 3 años y 4 meses y tengo un problema con el selector de la sexta marcha,circulando por la carretera en sexta ya sea en pendiente ascendente o descendente se pone la palanca de cambios sola en punto muerto con 56000 kilometros.

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Hola Alvaro, es la versión deportiva de SEAT

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