Strict Standards: Only variables should be passed by reference in /home/ellascon/public_html/wp-includes/general-template.php on line 1643

Strict Standards: call_user_func_array() expects parameter 1 to be a valid callback, non-static method PageNavi_Core::stylesheets() should not be called statically in /home/ellascon/public_html/wp-includes/plugin.php on line 395


judit

0 comentarios
21/03/2013

SEAT Exeo ST 2.0 TDI CR 143 CV Style Ecomotive


 

INFORMACION GENERAL

Probamos el SEAT Exeo ST (Sport Tourer), la versión familiar de la berlina. Ya habíamos tenido ocasión de probarlo con el mismo motor que en esta ocasión (2.0 TDI de 143 CV Ecomotive) y ha seguido sin defraudarnos.

Conserva la clase del SEAT Exeo berlina, pero ofrece más capacidad de carga para aquellos que necesiten más espacio para su día a día. Sigue ofreciendo calidad a buen precio y la opción de equiparlo a niveles de modelos Premium.

La oferta de motores queda compuesta por cuatro motores gasolina (1.8 TSI de 120 CV, 1.8 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 200 CV Multitronic y 2.0 TSI de 211 CV) y tres motores diesel (2.0 TDI de 120 CV, 2.0 TDI de 143 CV y 2.0 TDI de 170 CV).

El acabado Reference se puede asociar a los motores 1.8 TSI de 120 CV (25.425 €), 2.0 TDI de 120 CV (26.975 €) y 2.0 TDI de 143 CV (28.025 €). Para el acabado Style los motores 2.0 TDI de 120 CV (28.225 €) y 2.0 TDI de 143 CV (29.175 €), la versión de prueba.

Por último, con el acabado Sport, los motores 2.0 TDI de 143 CV (30.825 €), 2.0 TDI de 143 CV Multitronic (33.375 €) y 2.0 TDI de 170 CV (32.575 €).

El SEAT Exeo ST mide 4.666 mm de largo (+5 mm), 1.772 mm de ancho y 1.454 mm de alto (+24 mm). Al igual que el SEAT Exeo berlina, la plataforma es la misma que el Audi A4 Avant de anterior generación, algo de lo que nos damos cuenta sobre todo en la vista lateral.

Su diseño exterior es sobrio, con paragolpes delantero con parrilla de panal de abeja, faros LED delanteros y traseros, llantas de 16”, faros antiniebla y unas barras en el techo que enfatizan su lado deportivo.

La gama de colores disponible para la carrocería queda compuesta por el color Rojo Pasión (sin cargo), el Blanco (251 €), los colores metalizados (542 €) Negro Cosmos, Blanco Nevada, Plata Estrella, Gris Pirineos o Azul Apolo y el color exclusivo Boal (773 €).

Dentro del segmento de las berlinas con carrocería familiar, encontramos varios competidores para el SEAT Exeo, como el Ford Mondeo Sportbreak, el Toyota Auris Touring Sport o el Renault Laguna Grand Tour. Lamentablemente, SEAT dejará de fabricar el SEAT Exeo después del verano.

INTERIOR

El interior del SEAT Exeo ST es igual que el de la carrocería berlina, heredado del Audi A4 Cabrio, lo que se traduce en calidad y comodidad, aunque no llega a los niveles del modelo Premium.

Los asientos delanteros son regulables en altura y ofrecen sujeción lumbar. Son unas plazas amplias y cómodas y los mandos se encuentran a mano del conductor. Los asientos de la versión de prueba van tapizados en cuero color beige y son calefactables.

Los asientos traseros también van tapizados en el mismo cuero color beige y también son amplios, aunque la plaza central es algo estrecha. Incorporan anclajes ISOFIX para la retención de sillas infantiles.

El volante multifunción, con ajuste en altura y profundidad, va tapizado en cuero, al igual que la palanca de cambios. Resulta cómodo controlar los controles del sistema de sonido o Bluetooth.

Pero sin duda lo que caracteriza a este SEAT Exeo ST es la capacidad de su maletero, que aumenta hasta los 442 litros ampliables si se abaten los asientos traseros. Hay espacio para todo, desde bicis, cajas de Ikea, carrito de los niños…

El salpicadero está fabricado en plástico y la versión de prueba cuenta con inserciones en madera, también en los paneles de las puertas. En la consola central de la unidad de prueba encontramos la pantalla donde vemos los datos del navegador, el sistema de sonido Bosé… Más abajo se encuentran situados los mandos del climatizador bizona.

En el SEAT Exeo ST lo que no faltan son huecos para depositar objetos. Guantera, cajones situados bajo los asientos, reposabrazos central delantero y trasero, posavasos hasta bolsa portaesquies.

PRUEBA DINÁMICA

La versión de prueba es el SEAT Exeo ST 2.0 TDI CR Style Ecomotive de 143 CV de potencia, el mismo motor que montaba la el SEAT Exeo berlina que ya tuvimos ocasión de probar. Asociado al cambio manual de 6 velocidades, alcanza una velocidad máxima de 210km/h, pasando de 0 a 100km/h en 9,6 segundos.

Ofrece una buena respuesta desde bajas vueltas, no es un motor ruidoso y a pesar de que pesa 1.565 kg (+135 kg que la berlina), su capacidad de aceleración es aceptable. Aún así, nos decantaríamos por el motor diesel de 170 CV, unos CV extras que le vienen muy bien sobre todo cuando debemos adelantar en carreteras convencionales de un carril por sentido.

Al tratarse de la versión Ecomotive incorpora de serie el sistema Start&Stop, gracias al cual consigue unos consumos ajustados. Su consumo medio es de 4,5l/100km, el urbano 5,6l/100km y el extraurbano de 3,9l/100km, mientras que sus emisiones son de 119g/km de CO2. Durante la prueba, circulando a velocidades permitidas por ley, nos ha consumido 5,3l/100km.

Gracias a su depósito de 70 litros, el SEAT Exeo ST 2.0 TDI de 143 CV ofrece una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Destacar sobre todo la comodidad que ofrece en viajes largos para todos los ocupantes.

La suspensión no es muy dura y absorbe bien los baches y las imperfecciones de la carretera, consiguiendo que desde el interior no se perciban en exceso. La versión de prueba incorpora la dirección asistida Servotronic, un extra que volvemos a recomendar.

El sistema de frenos es el mismo que el de la berlina, compuesto por frenos de disco ventilado de 288 mm delante y por frenos de disco de 245 mm detrás. Buena respuesta desde el primer momento sin que resulte brusco.

Seguiremos recomendando con los ojos cerrados el SEAT Exeo, tanto en su versión con carrocería berlina como familiar ST. Ofrece calidad, buenos acabados, motores eficientes, buena respuesta, totalmente equipado de serie y un precio asequible.

La versión SportTourer es la opción ideal para aquellos que deseen más capacidad de carga o que se decanten por un diseño familiar. Una lástima que se deje de fabricar tras el verano.

EQUIPAMIENTO

El SEAT Exeo ST está disponible en los niveles de equipamiento Reference, Style y Sport. La versión de prueba cuenta con el acabado intermedio, Style, que incorpora de serie 7 airbags (incluidos de rodilla y laterales traseros), ESP, ABS, ESC, climatizador bizona, control de velocidad de crucero, volante multifunción y palanca de cambio en cuero, indicador de cambio de eficiencia de marcha, sensor de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, Start&Stop, retrovisor interior antideslumbrante automático, ordenador de a bordo, radio cd/mp3, Bluetooth, puerto USB, bolsa portaesquies, faros antiniebla, reposacabezas activo, llantas de aleación de 16”, anclajes ISOFIX, cierre centralizado con mando, alarma…

El SEAT Exeo ST que probamos también incorpora de forma opcional el paquete eléctrico 3 (594,23 €), con sensor de aparcamiento delantero, sensor de calidad de aire y pantalla Dot Matric Color, el paquete Radiant (1.149,94 €), con faros bi-xenón, faros LED delanteros y traseros, AFS, lavafaros, sistema de sonido BOSÉ de 10 altavoces y el paquete de invierno (346,71 €), con eyectores calefactados, lavafaros y asientos delanteros calefactados.

A estos extras se suman el SEAT Media System (2.229,61 €), airbag de tórax trasero (196,42 €), tapicería de cuero beige (1.188,45 €), inserciones símil madera en la puerta y salpicadero (148,31 €), dirección asistida Servotronic (240,33 €) y la pintura Blanca (251 €).

Aunque la unidad no lo incorpora, se puede añadir el techo eléctrico (762 €) o la pintura metalizada (542 €) o custom (773 €).

El precio base de la unidad de prueba es de 29.175 €, aunque con el equipamiento extra que incorpora su precio final es de 35.719 €.

A DESTACAR

Relación calidad-precio

Consumo

Maletero

Equipamiento elevado

A MEJORAR

Diseño no actualizado

Plaza central trasera




 
Comentarios