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judit

2 comentarios
09/04/2012

SEAT Exeo 2.0 TDI CR 143 CV


 

INFORMACION GENERAL

El SEAT Exeo es el buque insignia de la marca de Martorell, una berlina media que ofrece buena calidad y buenas prestaciones a un precio ajustado. Toma como base la plataforma del anterior Audi A4 y si por algo se caracteriza es por su buena relación calidad-precio.

La versión de prueba es el SEAT Exeo 2.0 TDI CR de 143 CV, asociado al cambio manual de 6 velocidades y acabado Style. Además de incorporar el nivel de acabado medio, añade casi todos los extras disponibles, convirtiéndose en un vehículo totalmente equipado.

En cuanto al diseño exterior, es fácil reconocer la plataforma del anterior Audi A4 (salvo por algunos detalles como los faros). Sus formas son cuadradas y no muy modernas, manteniendo la sobriedad del modelo del que toma la base.

Además de contar con unas medidas casi idénticas (4,661 metros de largo, 1,772 metros de ancho y 1,430 metros de alto), también encontramos unos laterales iguales entre ambos modelos (cambian los espejos retrovisores).

Aún así, para modernizar el aspecto, SEAT ha incorporado nuevas llantas de aleación, una parrilla en forma de panal de abeja o nuevas ópticas LED (la versión de prueba incorpora faros bi-xenón direccionales). El SEAT Exeo está disponible en dos carrocerías, cuatro puertas (versión de prueba) y la carrocería familiar Exeo ST.

La gama de motores es bastante amplia. Encontramos tres motores gasolina y tres diesel. En las versiones gasolina encontramos el motor 1.8 TSI de 120 CV con acabado Reference (23.250 €), 1.8 TSI de 160 CV y acabado Style (26.450 €) y el 2.0 TSI de 211 CV y acabado Sport (30.500 €), que asociado al cambio automático Multitronic desarrolla 200 CV y cuesta 31.650 €.

En las versiones diesel encontramos el motor 2.0 TDI CR de 120 CV y acabado Reference (25.000 €) o Style (26.450 €), el 2.0 TDI CR de 143 CV y acabado Reference (26.000 €), Style (27.450 € con cambio manual o 29.500 CV con cambio automático Multitronic) o Sport (28.850 manual y 30.850 € automático). Por último encontramos el motor 2.0 TDi CR de 170 CV y acabado Sport (30.150 €).

Los precios indicados no incluyen el descuento actual de la marca, que por tu antiguo coche ofrecen como mínimo 3.000 € de descuento.

La gama de colores es bastante amplia. Se puede adquirir en el color Rojo Emoción (el único sin coste), colores metalizados (550 €), como el Gris Pirineos, Azul Ada, Negro Universo, Plata Estrella, Blanco Nevada o Rojo Dakota o el color personalizado Boal (784 €) que incorpora la versión de prueba y que personalmente no nos parece muy agraciado.

Dado que se adentra en el segmento de las berlinas medias, el SEAT Exeo cuenta con múltiples competidores. Como es lógico, en cuanto a precio compite directamente con el Audi A4 o el Volkswagen Jetta (a pesar de ser del grupo VAG no es marca Premium y es una desventaja) y en el resto con modelos como el Ford Mondeo, Citroën C5, Skoda Octavia o el Peugeot 508.

INTERIOR

El interior del SEAT Exeo destaca por incorporar algunos mandos del Audi A4 Cabrio, como las salidas de ventilación y por ofrecer unas plazas delanteras realmente amplias y cómodas. En general, la calidad del habitáculo es muy buena, no llega a la de Audi (SEAT utiliza plásticos duros) pero es de lo mejor del segmento.

La habitabilidad del SEAT Exeo es de lo más destacable del modelo, sobre todo de las plazas delanteras. Las plazas traseras tienen un poco menos de espacio a lo ancho, y la plaza central trasera puede llegar a resultar algo incómoda en un viaje largo. Aún así, el espacio para las piernas y la altura al techo están bien.

Los asientos de la versión de prueba están tapizados en cuero color beige ( 1.206 €), dando una amplia sensación de calidad. Los asientos delanteros tienen ajuste en altura y regulación lumbar, ideal para encontrar la posición más cómoda de conducción. Además son bastante anchos y ofrecen una buena sujeción, por lo que un viaje largo en ellos será muy llevadero.

Los asientos traseros también están tapizados en cuero beige y la única pega que le ponemos es que la plaza central no es muy aprovechable debido a que es demasiado estrecha y además incorpora un reposabrazos con sujeta-vasos, que puede llegar a resultar molesto en la espalda.

Para evitar que el sol moleste, la luna trasera incorpora una cortinilla de accionamiento eléctrico, que se pliega o despliega mediante un botón. En el techo encontramos el techo solar de cristal (761 €), pero no el que incorpora células solares (1.236 €). Se echa en falta alguna cortinilla que permita acceder la luz sin necesidad de abrirlo. El sonido en el interior cuando está abierto no resulta molesto.

Como hemos comentado antes, la calidad de los materiales no llega a ser la de Audi, pero cumplen muy bien con su función. Aunque utiliza plásticos duros en zonas como por ejemplo el salpicadero, no resultan desagradables al tacto y el ajuste de las piezas es bueno. La versión de prueba incorpora inserciones en madera en las puertas (150 €).

El volante de tres radios es multifunción, con ajuste en altura y profundidad. Va tapizado en cuero en el acabado Style (la versión de prueba) y el tacto es agradable. En los laterales, el cuero está perforado y el logo de SEAT lo encontramos en el centro.

En cuanto al maletero, no es de los más grandes de su segmento. Tiene 460 litros de capacidad, que aunque suficiente, es uno de los puntos débiles del SEAT Exeo, ya que la mayoría de sus competidores ofrecen más capacidad. La boca de carga está situada un poco alta a la hora de introducir objetos pesados y voluminosos, aunque es ancha. Bajo el suelo del maletero se encuentra la rueda de repuesto de la misma medida que las de serie.

El acceso tanto a las plazas delanteras como a las traseras es muy cómodo gracias a la apertura de las puertas, que dejan un buen espacio. El salpicadero, heredado del anterior Audi A4 Cabrio, está fabricado en plástico duro, pero de tacto agradable. Incorpora las salidas de aire del climatizador, y al igual que las puertas, va combinado en negro y beige (en la parte inferior).

El cuadro de instrumentos está compuesto por dos esferas grandes, situadas en el centro y dos esferas pequeñas (depósito combustible y temperatura del motor), situadas a los laterales. Entre las esferas grandes (velocímetro y cuentarrevoluciones) encontramos el ordenador de a bordo (a color de forma opcional, lo incorpora la versión de prueba), que muestra información como la emisora de radio o si las puertas están abiertas. En la zona superior encontramos pilotos luminosos, como el indicador del estado del cinturón de seguridad.

En la parte superior de la consola central encontramos algunos mandos como el del ESP o el sensor de aparcamiento, además de un posavasos. Más abajo encontramos la pantalla donde vemos los datos del navegador o la radio con sus correspondientes mandos. Por último, en la parte más inferior está el climatizador automático bi-zona. Los mandos, sobre todo del climatizador, se encuentran en una posición un poco incómoda (demasiado bajos).

La unidad de prueba incorpora el sistema de navegación SEAT Media System E ( 2.262€), que consideramos un poco caro, y el sistema de sonido Bose, en el que se nota la calidad y los 2 altavoces adicionales que incorpora.

En el SEAT Exeo encontramos algunos huecos para depositar objetos, como los huecos de las puertas, los cajones situados bajo los asientos delanteros, la guantera refrigerada, el reposabrazos central delantero (resulta molesto al cambiar de marcha o poner el freno de mano) y el trasero y posavasos.

PRUEBA DINÁMICA

El SEAT Exeo de la versión de prueba monta el motor 2.0 TDI CR de 143 CV y 320 Nm de par máximo, asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades (en opción la automática Multitronic de 7 velocidades).

Su velocidad máxima es de 214km/h, necesitando 9,2 segundos para alcanzar los 100km/h. Responde bien desde bajas vueltas, acelerando progresivamente, aunque a la hora de adelantar por ejemplo en carreteras segundarias de un carril por sentido, deberemos jugar con las marchas para conseguir la aceleración necesaria. Dado que pesa 1.430 kg, el motor de 143 CV a veces puede quedarse un poco justo.

El motor consume poco. SEAT homologa un consumo medio de 5,5l/100km y 143g/km de CO2, aunque a nosotras nos consumió en torno a los 5,9l/100km. En ciudad, el consumo homologado es de 7,6l/100km y el consumo extraurbano es de 4,3l/100km. No fuimos capaces de bajar de los 5,0l/100km. Con su depósito de combustible de 70 litros, podremos realizar en torno a 1.000 kilómetros sin tener que repostar (un viaje largo).

La caja de cambios manual tiene un funcionamiento adecuado. Vendría bien la marcha adicional de la caja de cambios automática, aunque siempre podemos jugar con las marchas. Gracias al indicador de cambio de marcha óptimo, sabemos cuándo debemos cambiar para realizar una conducción más eficiente. La distancia entre marchas es correcta y no notamos que se encajen al cambiar de una a otra.

El puesto de conducción es cómodo gracias a los múltiples ajustes que incorpora el asiento delantero (en altura y regulación lumbar), además de la regulación del volante. Como comentábamos, algunos mandos quedan un poco lejos del conductor, como los del climatizador, obligando a desviar la mirada de la carretera. La visión desde el puesto de conducción es buena gracias a la amplia superficie acristalada.

La conducción, sobre todo por autovía, la resumiríamos como máximo confort. Su conducción es muy suave y progresiva, siendo muy agradable conducirlo. Su conducción por ciudad, a pesar de ser una berlina media, no es mala. Circular por calles estrechas es cómodo gracias a la dirección Servotronic (muy precisa) y a sus medidas. Éstas, más reducidas que la mayoría de sus competidores, como el Peugeot 508, hacen que aparcar no sea una tarea imposible. Además, como incorpora sensor de aparcamiento delantero y trasero, hace que sea mucho más fácil.

Pero donde mejor responde el SEAT Exeo es en viajes largos. Su comodidad es máxima gracias a sus asientos y el confort de conducción, al que contribuyen todos los elementos como la suspensión o la dirección (se nota que proviene de un Audi). La insonorización está muy lograda, no percibiendo apenas ruido en el interior, al igual que no se nota ninguna vibración ni ninguna pieza mal ajustada. El motor tampoco es ruidoso.

La suspensión también es uno de los elementos que más nos ha gustado del SEAT Exeo. Si circulamos por carreteras en mal estado o tomamos uno de esos tantos badenes que se encuentran en las ciudades, desde el interior apenas lo percibiremos. No resulta dura, y tomar baches no será un problema. Si debemos conducir por curvas, el SEAT Exeo responde bien, no notando demasiada pérdida de adherencia (salvo cuando le pedimos más).

La dirección que incorpora la versión de prueba es Servotronic (250 €), un opcional que aconsejamos adquirir. Es efectiva y precisa, convirtiéndose más suave si conducimos por ciudad. Nos ha resultado muy cómoda.

El sistema de frenos está compuesto por frenos de disco ventilado de 288mm (delante) y frenos de disco macizo de 245mm (detrás). Su respuesta es buena desde que se pisa el pedal, ofreciendo la frenada adecuada en cada momento.

El SEAT Exeo no debe ser un coche elegido por su estética (que puede resultar un poco anticuada y ya vista anteriormente), pero sí debe ser elegido por su calidad, por su buena conducción, por su amplio equipamiento y por su precio. Es el coche ideal para familias o empresas que busquen calidad a buen precio sin importar la marca.

EQUIPAMIENTO

El SEAT Exeo Style, la versión de prueba, incorpora de serie ESP+TCS, ABS+EBD, múltiples airbags (7), climatizador automático bi-zona, faros antiniebla, dirección asistida, ordenador de viaje, indicador de marcha óptima, control de velocidad, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, espejos retrovisores abatibles eléctricamente y térmicos, sensor de lluvia, encendido automático de luces, retrovisor interior fotosensible, sensor de presión de neumáticos, apoyabrazos central delantero y trasero, volante multifunción forrado en cuero, radio cd/mp3, Bluetooth, ocho altavoces, sensor de aparcamiento trasero, barras portaequipajes en el techo en color plata, llantas de aleación de 17”, asientos delanteros regulables en altura y con ajuste lumbar, asiento trasero abatible por partes, lona cubre-maletero, alarma antirrobo, paquete de almacenaje con cajones bajo los asientos delanteros, red en el maletero y bolsa porta esquís, etc.

De forma opcional se puede adquirir los asientos eléctricos con memoria para el conductor y retrovisores plegables automáticamente (1.206 €), sistema de navegación SEAT Media System E (2.262 €), airbag laterales traseros (201 €), techo solar eléctrico (744 €), techo solar eléctrico con células solares (1.256 €), cristales traseros oscurecidos (250 €), dirección Servotronic (250 €), parabrisas acústico con protección térmica (201 €), gancho para remolque (703 €), inserciones en madera (150 €), la pintura Boal (784 €), tapizado en cuero beige (1.206 €), etc.

Además, SEAT ofrece packs de equipamiento:

Pack Radiant (1.167 €) con faros bi-xenón, lavafaros, luces delanteras y traseras LED, sistema de sonido Bose con 10 altavoces y conector para Ipod.

Pack invierno (352 €) con asientos calefactables, lavafaros, eyectores limpiaparabrisas calefactables.

Pack eléctrico (603 €), con sensor de aparcamiento delantero, cortinilla posterior eléctrica, apertura remota maletero, pantalla Dot Matrix a color, sensor de calidad de aire

El precio base de la unidad de prueba es de 27.450 €, pero al incorporar todos los paquetes de equipamiento y casi todos los elementos opcionales (excepto los asientos eléctricos y el gancho para remolque), el precio final de la versión de prueba es de 36.132 €.

A DESTACAR

Relación calidad-precio

Comodidad de conducción (confort y respuesta del motor)

Unidad de prueba totalmente equipada

Amplio maletero

Consumo, autonomía de 1000 kilómetros

A MEJORAR

Diseño poco moderno

Amplitud plaza central trasera




 
Comentarios




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He leído vuestro artículo y me ha llamado extremadamente vuestro comentario de que resaltan la buena insonorización del exeo, que está muy conseguido, pues bien tengo un exeo ecomotive y mete un ruidazo filtrandose viento causando una incomodidad indescriptible y a la cual la marca Seat concesionario de HUELVA me dice que eso es un defecto técnico genérico de fabricación y que sólo afecta al confort no a la conducción y que no me lo pueden arreglar, entonces en que quedamos insonorizado sí, no, o sólo falla el mío y efectivamente el coche está correctamente insonorizado y el mío defectuoso. No se lo pierdan dice que lo mete el espejo que esta mal diseñado, y se dan cuenta cuando lo van a quitar de la fabricación?

2014-07-27 12:58:06

[email protected]

Por cierto mi exeo ecomotive también trae un ruidazo en la servo dirección acompañado de una vibración en el volante cuando en parado sobre cualquier superficie giras el volante con el coche en parado. La respuesta atención al cliente "que eso es así" así que os pregunto sí en el coche de prueba no habéis notado nada? Gracias de antemano por publicar dichos comentarios.

2014-07-27 14:09:44