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judit

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21/12/2011

Volkswagen Touareg Premium V6 3.0 TDI Bluemotion de 204 CV Tiptronic


 

INFORMACIÓN GENERAL

El Volkswagen Touareg es un todoterreno de lujo con capacidad para cinco ocupantes. La unidad probada corresponde a la segunda generación del modelo, que fue presentada en el 2010. El primer Touareg salió al mercado a finales del 2002 y en 2007 se presentó una remodelación del mismo.

Se trata de un modelo que surgió gracias al desarrollo conjunto de Volkswagen con Porsche, junto con el Porsche Cayenne. Con la última generación, además de incorporar la nueva versión híbrida (igual que Audi sólo que más potente), todos los motores reducen su consumo hasta un 25% respecto a los anteriores.

El Volkswagen Touareg está disponible en cinco motorizaciones, una gasolina, tres diesel y una híbrida. El motor gasolina es el V6 FSI de 280 CV (62.072 €), mientras que los diesel son el V6 TDI de 204 CV (54.940 €), V6 TDI de 245 CV (59.210 €) y el V8 TDI de 340 CV (81.780 €). La única motorización híbrida de 379 CV (84.730 €) se compone de un motor gasolina de 333 CV y un motor eléctrico de 49 CV. La versión híbrida del Audi Q5 es menos potente y más económica (245 CV y 57.400 €).

Todos los motores, excepto el TDI V8 de 340 CV y la versión híbrida, se pueden adquirir en versión Premium, donde encontramos el motor V6 FSI de 280 CV (64.910 €), V6 TDI de 204 CV (57.670 €) y V6 TDI de 245 CV (61.950 €).

Si lo comparamos con el Audi Q5, encontramos dos motores similares, como el 3.2 FSI de 270 CV con cambio S-Tronic (55.650 €) o el 3.0 TDI de 240 CV con cambio S-Tronic (54.430 €). Todos los motores van asociados a la caja de cambios automática de 8 velocidades, una más que el cambios S-Tronic de 7 velocidades del Audi Q5 que probamos. Los motores V6 del Touareg (TSI, TDI e Hybrid) incorporan el sistema Stop&Start de serie con el fin de reducir consumos y emisiones. Se trata de un sistema de arranque y parada automática del motor cuando el vehículo se detiene.

El diseño exterior del todoterreno Premium no tiene nada que envidiar a modelos de marcas como BMW o Lexus. Un SUV de lujo al alcance de unos pocos que ha crecido respecto al modelo anterior. Ahora es 41 mm más largo, 12 mm más ancho y 17 mm más bajo y ha aumentando la batalla en 38mm. Estos cambios han sido introducidos con el fin de mejorar la aerodinámica y mejorar las suspensiones y la respuesta en carretera. También reduce su peso en 143 kg.

El Volkswagen Touareg mide 4,795 metros de largo, 1,940 metros de ancho y 1,709 metros de alto, más grande en todas las proporciones que el Audi Q5, que mide 4,629 metros de largo, 1,880 metros de ancho y 1,653 metros de alto. También pesa más que éste. En total son 2.179 kg frente a los 1.830 kg del Audi Q5.

Con un diseño elegante y proporcionado (no como el Audi Q7), moderno y atractivo, el Volkswagen Touareg no entiende de edades. Su diseño destaca por las líneas redondeadas de la parte trasera y los faros delanteros más rasgados y con luces diurnas LED y la parrilla frontal con líneas horizontales. Aún así, el aspecto general es de un modelo robusto y resistente.

Encontramos detalles cromados a lo largo de todo el exterior (marco de las ventanillas, faldón lateral o parrilla). En el lateral encontramos unos impresionantes pasos de rueda que acogen a las llantas de 18” con los neumáticos 255/55 R18. También destaca la amplia superficie acristalada, que permite mejor visibilidad y mayor luminosidad en el habitáculo. En la parte trasera destaca la doble salida de escape, el amplio portón del maletero con un pequeño spoiler para mejorar la aerodinámica o los amplios faros.

Sus principales competidores en el mercado son el BMW X5, el Porsche Cayenne, Mercedes ML o el Audi Q7, aunque el Volkswagen Toaureg es más económico que todos ellos.

Está disponible en múltiples colores, algunos sin cargo como el Blanco Puro y con cargo como el Negro Profundo Efecto Perla (1.005 €) o los colores metalizados con el mismo precio, entre los que encontramos el Azul Noche, Gris Canyon (el de la unidad de prueba), Gris Galapagar, Gris Silex, Marrón Dakar, Plata Cool y Verde Highland.

INTERIOR

El Volkswagen Touareg es un coche realmente amplio. Con un gran habitáculo, cuatro personas pueden ir realmente cómodas. La quinta plaza se puede ver un poco más perjudicara al contar con un asiento (el trasero central) un poco estrecho y más duro que el resto.

El espacio disponible para las piernas y el ancho de los asientos consiguen que el confort de los ocupantes sea máximo. Un detalle es que  la banqueta del asiento trasero se puede desplazar a lo largo 160 mm, permitiendo ampliar la capacidad del maletero.
El habitáculo está fabricado con materiales de gran calidad, con plásticos blandos, inserciones cromadas o en negro. El tacto es suave y agradable y los acabados están muy conseguidos.

Los asientos delanteros están tapizados en cuero, al igual que los traseros y calefactados. Son regulables en altura, aunque de serie no incorporan la regulación lumbar. Son cómodos, amplios y ofrecen una buena sujeción.

Los asientos traseros son cómodos, excepto el asiento central, que es más estrecho y más duro. De la plaza central sale un reposabrazos con porta-vasos incorporado, un detalle que encontramos igual en el Audi Q5. La altura al techo es grande, por lo que en los asientos exteriores irán cómodamente personas de más de 1,90 metros de altura. Cuentan con salidas de ventilación en los pies pero no en los laterales.

El salpicadero está fabricado en materiales de calidad, con plásticos blandos y bien acoplados. Encontramos un pequeño hueco escondido. Lo primero que llama la atención es la pantalla de 6,5” que viene de serie en todas las versiones. Es a color, igual que el ordenador de a bordo y táctil (en el Audi Q5 no era táctil).

En la consola central destacan los mandos del sistema de audio, climatizador, la palanca del cambio automático, el botón que conforma la conducción off-road, botón de desconexión del ESP, el freno de estacionamiento eléctrico… Todos los mandos están iluminados y situados de forma que el conductor no tenga que realizar un esfuerzo, todos a una distancia cómoda para no tener que moverse en el asiento y perder la concentración de la conducción.

El cuadro de instrumentos lo encontramos un poco básico para tratarse del modelo en cuestión. Con el velocímetro y el cuentarevoluciones analógicos, encontramos otros dos indicadores de la temperatura del motor y del depósito de la gasolina. En el ordenador de a bordo, una pantalla grande situada entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones encontramos los kilómetros recorridos, la situación del freno de mano eléctrico, el reloj, la temperatura ambiente e información sobre el Bluetooth.

Su volante multifunción es regulable en altura y profundidad y permite el control del Bluetooth, control por voz y del sistema de sonido. Cuenta con tres radios y está forrado en cuero, con un tacto muy agradable. No incorpora levas en el volante, pero se pueden incorporar de forma opcional.

El maletero del Volkswagen Touareg es realmente amplio. Con una capacidad de 580 litros ampliables a 1.642 litros si se abaten los asientos traseros (540 litros ampliables a 1.560 en el Audi Q5), la introducción de objetos grandes y pesados es fácil gracias a la gran boca de carga y su posición baja. También cuenta con un doble fondo donde está la rueda de repuesto deshinchada y el compresor. El portón del maletero no es de accionamiento automático como el del Q5. Se puede adquirir de forma opcional y se activa mediante el botón o sólo con darle un ligero toque. Además, un detalle es que se puede configurar el ángulo en el que se abre el portón.

El maletero está tapizado y cuenta al igual que el Audi Q5 con unos interruptores a los laterales para abatir los asientos desde atrás. La bandeja que cubre el equipaje permite enrollarla o anclarla a unas guías para que al abrir la puerta del maletero no incomode.

Encontramos algunos huecos donde depositar objetos, como el porta-vasos de la consola central y del reposabrazos trasero, el hueco escondido del salpicadero, la guantera (con salida de climatización), el reposabrazos delantero o los huecos de las puertas.

PRUEBA DINÁMICA

La versión de prueba es el Volkswagen Touareg Premium con motor V6 TDI 3.0 de 204 CV Bluemotion asociado a la caja de cambios automática TipTronic de 8 velocidades. Gracias a ella, reduce sus consumos notablemente, siendo uno de los aspectos más positivos del modelo.

El motor V6 3.0 TDI Bluemotion de 204 CV ofrece una velocidad máxima de 206 km/h y un par motor de 400 Nm. Si lo comparamos con el motor del Audi Q5 que probamos (2.0 TFSI de 211 CV) vemos que el Q5 alcanza una velocidad máxima de 222km/h, pero un par motor de 350 Nm.

El Touareg necesita 9,0 segundos en alcanzar los 100km/h, y homologa un consumo medio de 7,0l/100km (8,6l/100km en el Audi Q5). El consumo urbano es de 8,5l/100km y el extraurbano de 6,7l/100km/h. A nosotros nos ha consumido una media de 7,5l/100km circulando a velocidades legales. Se trata de un consumo muy bajo considerando la potencia del motor. Al tener un depósito de 85 litros (10 más que el Audi Q5), la autonomía disponible antes de volver a repostar es elevada (unos 800km).

Las emisiones también son reducidas teniendo en cuenta el tipo de motor que integra. Sólo emite 187g/km de CO2 frente a los 199g/km de CO2 del Audi Q5. Estas cifras son posibles además de por la caja automática de 8 velocidades, por el sistema Stop&Start que incorpora de serie.

El motor es silencioso y no produce ningún sonido desagradable. Su respuesta es muy buena, con una alta capacidad de reacción desde que se pisa el pedal del acelerador. El habitáculo también está muy bien insonorizado, y no se introduce ningún ruido del exterior.

La caja automática de 8 velocidades Tiptronic permite su funcionamiento en D (automático), S (deportivo) o manual. A pesar de que opcionalmente se pueden incorporar las levas en el volante, la versión de prueba no cuenta con ellas. Su funcionamiento es suave y no se nota demasiado el cambio entre una marcha y otra. El freno de mano es eléctrico igual que en el Audi Q5.

El puesto de conducción es elevado, y llama la atención el amplio parabrisas y la gran superficie acristalada de todo el vehículo como hemos comentado antes. Gracias a estos dos aspectos, la visibilidad es muy buena, aunque a la hora de aparcar marcha atrás se echa en falta el sensor de aparcamiento trasero. El espejo retrovisor interior es antideslumbrate (de serie mientras que en el Audi Q5 cuesta 310 €).

A pesar de ser un todoterreno, su conducción es cómoda para circular por ciudad, y como pudimos comprobar en la Volkswagen Race Tour a la que asistimos hace unas semanas, también responde a la perfección en la conducción off-road.

La suspensión, aunque un poco dura, no hace que circular por superficies en mal estado resulte incómodo para los ocupantes. Al igual que el Audi Q5, las suspensiones delantera y trasera cuentan con la estructura de paralelogramo deformable y un muelle con resorte helicoidal.

Gracias a la suspensión mejorada, la estabilidad y el aplomo del Touareg al circular por curvas es notable, apenas notando balanceo, sólo el normal teniendo en cuenta las proporciones, medidas y el peso del modelo.

La dirección de cremallera asistida eléctricamente (Servotronic), precisa y no nos ha parecido tan dura como la del Audi Q5. Su manejo es más fácil que la de éste al no tener que realizar esfuerzo a la hora de moverla.

El sistema de frenos está compuesto por los frenos delanteros de disco ventilado de 330 mm (320 en el Audi Q5), y los frenos traseros de disco de 330 mm (300 mm en el Audi Q5). Buena respuesta cuando se solicita su funcionamiento y muy suaves, no siendo necesario acostumbrarse al tacto.

Mediante un mando situado delante de la palanca de cambios, se pueden configurar algunos aspectos como el ABS, EDS y ASR para la conducción off-road, que además activa el asistente de ascenso en pendientes y regula las marchas de la caja de cambios automática. También eleva la altura del vehículo llegando a los 240 mm del suelo (normalmente es de 159mm).

La versión de prueba no incorpora el sistema Area View, compuesto por cuatro cámaras (parrilla delantera inferior, base de los retrovisores y portón trasero) que muestran lo captado en la pantalla del salpicadero. Su función es captar lo que rodea al coche para saber qué podemos encontrarnos y evitar impactos. Tampoco cuenta con sensores de aparcamiento, un detalle que echamos en falta. Otros modelos que hemos probado como el Volkswagen Eos o el Volkswagen Golf Cabrio sí los incorporaban, y consideramos que son más necesarios en vehículos del tamaño y volumen del Touareg.

La versión de prueba incluye la tracción 4MOTION con diferencial central Torsen. Sólo con el motor 3.0 TDI de 204 CV se puede adquirir el control de tracción 4xMOTION que incorpora un diferencial central y trasero bloqueable.

El Volkswagen Touareg es un SUV de lujo que ofrece la comodidad y el lujo de una berlina Premium y la capacidad de respuesta frente a una conducción off-road de un todoterreno. Destinado para aquellos que puedan permitirse lo que vale, se puede considerar un todoterreno en toda regla.

EQUIPAMIENTO

El Volkswagen Touareg viene bastante completo de serie. Todas las unidades del todoterreno de lujo incorporan de serie 7 airbags, anclajes ISOFIX en los asientos traseros, ABS, ESP, columna de dirección con regulación de altura y profundidad, ordenador de a bordo, control de tracción ASR, control de velocidad de crucero Cruise Control, dirección asistida Servotronic, faros antiniebla con alumbrado lateral, faros bi-xenón, faros direccionales, iluminación exterior diurna de LED, lavafaros, volante multifunción, retrovisor exterior del lado del conductor con función antideslumbramiento automático, retrovisores exteriores calefactados, tracción total 4Motion con diferencial central Torsen, apoyabrazos delantero doble y ajustable, apoyabrazos trasero con posavasos, asiento trasero con ajuste de inclinación de respaldo en tres posiciones, asiento trasero con ajuste longitudinal (16cm), asientos delanteros calefactados, asientos delanteros con ajuste en altura, cierre centralizado, Climatronic de dos zonas, cuatro tomas de 12V (consola central, apoyabrazos, plazas traseras y maletero), elevalunas eléctricos delanteros y traseros, encendido automático de luces, eyectores lavaparabrisas calentables, freno de mano eléctrico, mando de apertura a distancia, regulación eléctrica de 6 ajustes de los asientos delanteros, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, sensor de lluvia, sistema Stop&Start, inserciones en color negro satinado en la consola central, inserciones en color plata metalizado en el salpicadero y puertas, palanca de cambios forrada en cuero, paquete Chrome, asiento trasero abatible, cortinilla cubremaletero, posavasos delantero en la consola central, cargador de 6 cds, conexión para iPod, USB, 8 altavoces, pantalla táctil de 6.5”, radio CD RCD 550 Mp3, llantas de aleación de 18” diseño Krakum, rueda de repuesto, tornillos antirrobo, asistente de ascenso y descenso de pendientes, alarma antirrobo, recuperación de energía en las frenadas, etc.

De forma opcional ofrece los airbags laterales traseros (335 €), paquete Navegación RNS 850 con Area View y disco duro de 60GB, reproductor DVD y pantalla táctil panorámica de 8” (2.650 €), asientos confort con tapicería de cuero Nappa (2.825 €), asientos confort con tapicería de cuero Vienna (2.065 €), asistente de cambio de carril Side Assist (620 €), asistente de mantenimiento de carril Lane Assist (515 €), memoria de ajustes Premium, con memoria del ajuste de los asientos delanteros, retrovisores exteriores y volante (840 €), control de crucero adaptativo (ACC) con Front Assist (2.230 €), paquete control de distancia de aparcamiento delantero y trasero, obliga a navegación con Area View (745 €), control de presión de neumáticos (495 €), iluminación adaptativa Dynamic Light Assist (455 €), paquete deportivo interior con levas en el volante, pedales en aluminio y volante calefactado (660 €), parabrisas calefactado (460 €), suspensión deportiva (420 €), suspensión neumática adaptable (3.325 €), suspensión neumática adaptable deportiva (3.815 €), apertura/cierre automático del maletero (810 €), asientos delanteros ventilados (750 €), asientos posteriores laterales con calefacción (355 €), calefacción estacionaria (1.230 €), cierre y arranque sin llave Keyless Access (1.185 €), Climatronic de cuatro zonas (860 €), cortinillas en lunas laterales traseras (210 €), lunas traseras oscurecidas (355 €), mando de apertura del garaje (220 €), memoria de ajustes (210 €), techo corredizo panorámico eléctrico de cristal (1.465 €), inserciones decorativas en madera (405 €), inserciones decorativas en madera exclusiva Fresno Oliva (785 €), pintura metalizada (1.005 €), volante calefactado (155 €), barras de techo longitudinales plateadas (390 €), barras de techo longitudinales y transversales plateadas (615 €), paquete gestión de equipaje con correa de sujeción y barra telescópica en maletero que pueden desplazare y fijarse sobre raíles y suelo del maletero reversible (425 €), gancho de remolque desmontable (815 €), red de separación entre habitáculo y maletero (345 €), respaldo trasero plegable con desbloqueo desde el maletero (120 €), equipo de sonido “Confidence Dynaudio Audio” (1.570 €), preinstalación Premium Bluetooth (730 €), extintor de incendios (130 €), llantas de 19” diseño Everest (1.420 €), llantas de aleación de 19” diseño Girona (1.575 €), llantas de 19” diseño Salamanca (1.590 €), llantas de aleación 20” diseño Metropolitan (2.715 €), llantas de aleación de 20” diseño Pikes Peak (2.515 €), llantas de aleación de 20” diseño Tarragona (2.820 €), paquete Country con protecciones carrocería conducción 4×4 (300 €), etc.

A DESTACAR

-Consumos y sistema Stop&Start

-Capacidad del maletero

-Calidad de acabados y materiales

-Espacio interior

-Comportamiento

-Sistema off-road

-Caja automática de 8 velocidades Tiptronic

A MEJORAR

-Peso excesivo

-Precio

-Mala visibilidad trasera para aparcar

-No incorpora sensor de aparcamiento




 
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