Mazda3 2.2 CRTD

El Mazda3 Sportive 5 puertas con 150 CV Diesel, es un nuevo compacto deportivo. Respecto al anterior modelo del año 2003, el actual tiene cambios muy importantes en el tipo de motores, equipamiento y el aspecto.

Lo más destacado es su agilidad tanto en velocidades bajas como algo más elevadas y por su estética y acabados interiores. En el aspecto de comodidad se sitúa algo por detrás de algunos competidores directos.

Su habitáculo interior tiene un espacio bastante amplio para cuatro ocupantes, en relación con su tamaño exterior e interior puede ser algo engañoso (igual que en el modelo anterior).

Si hacemos una comparativa de precio con sus competidores más directos, por ejemplo el Renault Megane de 5 puertas con 130 CV Diesel esta a la venta desde 21.350 € y un Seat León 2.0 TDI 140 CV Sport desde 22.900 €, ya que el modelo Mazda3 150 CV Diesel Sportive está a la venta desde 24.470 € está por encima en cuanto a precio que los modelos nombrados anteriormente.

El nuevo Mazda3 cuenta con dos motores Diesel 2.2 CRTD de 150 CV (es con el que hemos realizado la prueba) y otro de 185 CV. Nos ha causado muy buenas sensaciones por su funcionamiento y por tener una gran fuerza en la aceleración.

Interiores

El Mazda 3 Sportive es bastante amplio por dentro tanto en las plazas delanteras como las traseras.

Los asientos delanteros son cómodos y ambos se pueden regular de forma manual, pero el asiento del conductor no tiene una suficiente cobertura para bajarlo (ya que va muy paralelo al suelo), e impide una conducción algo mas deportiva siguiendo la línea estética del coche. El puesto de conducción me parece bastante cómodo, con diversas posibilidades de regulación en los pedales y volante.

El maletero del Mazda3 de cinco puertas es bastante amplio con una capacidad de 340 litros, el portón del maletero tiene un recorrido largo para poder elevarlo hasta arriba y facilitar la carga o descarga.

Destacamos una gran visibilidad desde el asiento del conductor en comparación con otros vehículos con una carrocería parecida. El único aspecto negativo es que la parte delantera de la carrocería comunmente denominada “el morro”, es difícil calcular porque apenas se ve bien y a la hora de realizar alguna maniobra de aparcamiento puede resultar algo dificultosa para no golpearlo o arañarlo.

Los acabados interiores del Mazda3 Sportive ofrecen una calidad media, con algunos detalles poco cuidados como el navegador (opcional) que cuenta con una pequeña pantalla de 4 pulgadas a color ubicada en la parte superior del salpicadero, muy alejada para una correcta visualización al conductor y un freno de mano mecánico en lugar de eléctrico.

Otro elemento del equipamiento (en algunas versiones) es el sistema de acceso y arranque sin llave y el climatizador bi-zona. A través del volante se puede manejar las principales funciones de sonido, navegador, teléfono pero no me resultaron nada cómodos.

Prueba Dinámica

Durante la prueba comprobamos un buen tacto en la dirección aunque algo dura y un buen funcionamiento en el cambio de marchas de 6 velocidades.

Nos pareció un coche muy estable en carretera, no tanto a unas velocidades algo elevadas, ya que el coche en una curva algo cerrada a una velocidad más elevada no tenía una gran estabilidad, puesto que el volante reacciona de forma corta y lenta a la respuesta que el conductor le da.

El día de la prueba recorrimos carreteras comarcales no del todo bien asfaltadas y con algunos baches, y pudimos comprobar que la dirección del coche no mantiene la trayectoria totalmente recta, teniendo que realizar mínimas correcciones.

Otro detalle a destacar es su sonoridad, en autovía a partir de 100km/h se escucha un ruido poco agradable procedente de la aerodinámica y del motor (Diesel), y estos ruidos se escuchan con mayor fuerza en la parte trasera que en la delantera.

Es cierto que todas la pruebas de coches realizadas hasta ahora de Mazda han sido con coches diesel y todos ellos me han dado la misma sensación de ruido, (al menos en diesel ya que el gasolina todavía no la hemos probado).

Que para el conductor sea un ruido mós o menos incomodo, eso dependerá de los coches que hayan conducido anteriormente, por ejemplo el Renault Megane Coupé o el Audi A3 Cabrio son bastantes más silenciosos.

El Mazda3 2.2 CRTD de 150 CV tiene una respuesta rápida en la aceleración a partir de las 2.000 revoluciones hasta el límite de llegar a la 6.000, me pareció una aceleración muy parecida a la de otros coches de 150 CV Diesel como el Audi A3 Cabrio o Renault Megane Coupé (pruebas realizadas anteriormente).

El consumo del Mazda3 2.2 150 CV es bajo, en autovía el día que realizamos la prueba del coche con una velocidad media de 115km/h nos gastó 5,5 litros a los 100 kilómetros.

Video Mazda3

Equipamiento

En cuanto al equipamiento de serie viene completo, además puedes elegir otras opciones, en nuestro caso el vehículo probado como equipamiento extra incluía el Pack Premium que lleva: faros bixenon, Sistema de Sonido Bose y Sistema de iluminación frontal adaptativa.

Además el Mazda3 Sportive incluye de serie ABS, EBA (ayuda frenada de emergencia), EBD (distribución electrónica de frenada), PSC (sistema de control de estabilidad), ESS (sistema de señalización de frenada de emergencia), airbag frontales y laterales, llave inteligente de motor de arranque, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, navegador, control de crucero, sensor de lluvia y luces, espejo interior foto sensible, kit exterior deportivo, faros traseros tipo LED y sensor de aparcamiento trasero.

A destacar

- Un consumo bajo de 5,5l/100
- Una correcta aceleración a partir de las 2.000 revoluciones
- Un maletero bastante amplio de 340 litros

A mejorar

- Mala insonorización del motor y aerodinámica a velocidades superiores de 100 km/h
- Asiento del conductor colocado muy paralelo al suelo
- Los botones situados en el volante para manejar el sonido, navegador y teléfono no resultan nada cómodos.

Ficha técnica Mazda 3