Mazda MX-5 Roadster Coupé
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jmerodio 10 Octubre, 2009 |
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El Mazda MX-5 Roadster Coupé es sin duda alguna uno de los biplaza más divertidos que hemos podido conducir.
Tiene varios cambios en los motores y en equipamiento respecto al modelo anterior. Las mejoras en este descapotable biplaza afectan a las dos versiones de techo duro plegable “Roadster Coupé” como a la otra versión del techo de lona “Soft Top”.
El Roadster Coupé está disponible en dos motores gasolina, 1.8 de 126 CV y el 2.0 de 160 CV (modelo de prueba) con el acabado “Sportive” que está a la venta por 32.800 € y con el cambio automático a partir de 34.600.
Comparado con otros descapotables el Mazda MX-5 es el segundo más asequible, tanto con el techo duro como con capota de lona, resaltando tan solo el Peugeot 207 CC con un precio de 17.700 €.
Otros modelos como el Audi TT Roadster, Mini Cabrio Cooper S, Audi A3 Cabrio o Volkswagen New Beetle Cabrio son descapotables con precios más elevados que el Mazda MX-5.
Comparativas muy similares al Mazda MX-5 “Roadster Coupé”, son el Mercedes-Benz SLK o BMW Z4 con precios más elevados en comparación con el MX-5. Con el techo duro y un motor algo superior a 160 CV es 7.000 € más económico que el Z4 y casi 9.000 € más asequible que el SLK.
Interiores
La versión probada fue el Roadster Coupé Automático con acabados Sportive cuyo precio es de 34.640 €, un habitáculo para dos ocupantes que podrán viajar muy cómodamente.
Antes del primer contacto con el vehÃculo habÃamos comentando la dificultad que puede haber para acceder a su interior, no es muy complicado pero tampoco es de los más cómodos, sobre todo si tu altura es superior al 1,80 metros.
Una vez dentro del vehÃculo no es muy confortable si como hemos comentado eres muy grande ya que la posición de la pierna izquierda puede rozar con el volante. Lo destacable es que los asientos son altos y protegen muy bien, posee una buena profundidad del asiento para sacarle el mayor partido dejando el respaldo de forma vertical.
Ambos asientos están divididos por una columna central donde se sitúa el freno de mano, un hueco para la sujeción de dos latas de refresco y un hueco con tapa para guardar algún objeto.
En todas las versiones del actual Mazda MX-5 se ha eliminado un saliente que habÃa en la superficie interior de los bolsillos en ambas puertas para una mayor comodidad de espacio entre las piernas, en su lugar hay una red pequeña donde poder guardar el móvil, la cartera, etc.
La cubierta rÃgida no se pliega ocupando el maletero, se sitúa en un espacio ubicado justo detrás de los asientos, respetando la capacidad de maletero. Para abrir y cerrar la capota se realiza mediante dos pasos, el primero es soltar un pestillo situado en el techo y segundo pulsando un botón durante 12 segundos (actualmente las más rápida de los descapotables) ubicado encima del equipo de sonido.
En este último modelo lleva incorporado un testigo indicador que avisa al conductor, si el techo no se bloquea correctamente al cerrar o abrir la capota. Para realizar la maniobra del capotado y descapotado se hace con el coche totalmente parado y con el cambio automático situado en punto muerto.
Posee una capacidad de maletero de 150 litros, más que suficiente para un biplaza en la que perfectamente pueden guardarse dos maletas de tamaño mediano-grande, ya que no pierde nada de capacidad con el techo desplegado.
Una nueva novedad que se suma al modelo Roadster es el cambio automático de seis velocidades con el sistema de levas en el volante, únicamente con el motor 2.0 de 160 CV con capota dura eléctrica.
La caja de cambios posee una función de “Direct Activematic” en la que permite cambiar de marcha sin necesidad de ponerlo en modo manual. Este exclusivo sistema determina que ya no se necesita una marcha inferior introducida por el conductor, el sistema vuelve a su funcionamiento normal. También cuenta con un cambio adaptativo, selecciona las marcha más adecuada en función de la conducción y de las caracterÃsticas de la carretera, con un consumo combinado de 8 l/100km.
Prueba dinámica
Durante el tiempo que estuvimos realizando la prueba nos pareció un coche muy divertido de conducir. Es uno de los descapotables que más hemos podido disfrutar.
Con una gran ligereza y agilidad permite un agarre muy correcto a velocidades altas en curvas. La tracción trasera apenas lo notas aunque no sea qué pises mucho el acelerador a la hora de trazar una curva, ahà es cuando el control de estabilidad “DSC” puede quejarse.
Una parte de nuestra prueba fue realizada en carreteras comarcales y a una velocidad aproximada de entre 70 y 100 km/h el nivel de ruido es soportable yendo con el coche descapotado, a velocidades superiores puede resultar más incomodo.
El cortaviento está ubicado entre los dos apoyacabezas, debido a su pequeño tamaño resulta poco efectivo.
La reacción del acelerador es rápida además de sacarle un buen partido en revoluciones muy bajas, nos llamo mucho la atención porque le puedes sacar un buen provecho para realizar adelantamientos.
Para aprovechar la máxima potencia hay que hacerlo por encima de las 4.000 hasta las 7.000 vueltas.
En autopista a una velocidad de 120 km/h con el coche descapotado puede resultar algo incomodo, ya que se percibe ruido del motor y aerodinámico. Son los tÃpicos descapotables que para mantener una conversación o para escuchar correctamente el sonido de la música tienes que elevarlo más de la cuenta.
Para finalizar la prueba quise hacer el camino de vuelta con el coche capotado para saber la sensación de conducción de un coche tan bajito y el aislamiento exterior con todo cerrado. La sensación fue muy positiva, el aislamiento acústico es correcto y la conducción fue muy alegre.
Además en un tramo de la carreta empezó a llover y tengo que decir que no note ninguna entrada de agua en el interior del coche. La visibilidad que ofrece con el techo plegado es bastante buena.
El Mazda MX-5 Roadster Coupé posee una altura de 1,72 metros con el coche descapotado, por lo que si se nota el aire rozando sobre el pelo, haciéndolo a velocidades no muy altas puede resultar agradable.
Un conductor con una altura superior al 1.80 metros notaria bastante la aerodinámica y resultarÃa muy incomodo, ya que no es un coche muy recomendable para personas con gran estatura.
Video Mazda MX-5
Equipamiento
Todos los MX-5 tienen de serie el control de estabilidad “DSC”, control de tracción “TCS”, un conector auxiliar para reproductores externos de sonido, una pantalla “LCDâ€, airbags acompañante, conductor y laterales delanteros, antibloqueo de frenos, climatizador.
Hay tres opciones de equipamiento: Mazda MX-5 Roadster Coupé 1.8 Active+, Mazda MX-5 Roadster Coupé 2.0 Sportive y Mazda MX-5 Roadster Coupé 2.0 Sportive automático.
La versión del modelo probado es la “Sportive” que lleva asientos deportivos de piel beige con calefacción (opcionalmente asientos Recaro), equipo de sonido Bose, control de crucero, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, faros de Xenón, faros delanteros antiniebla, cambio automático con levas en el volante, etc.
A destacar
- Una conducción muy alegre y divertida
- Correcta aceleración en revoluciones bajas
- Buena capacidad de maletero para un biplaza
A mejorar
- Elevado consumo en ciudad
- Se debe mejorar el aislamiento acústico a velocidades superiores a los 100 km/h (techo desplegado)
- Insuficientes huecos para guardar objetos
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