Lexus IS 250C President

INFORMACIÓN GENERAL

El Lexus IS 250 C es un cabrio-coupé de cuatro plazas, con techo rígido plegable compuesto por tres piezas de aluminio, para que el techo rígido no aumente demasiado el peso (1.730 kg).

El Lexus IS 250 C es la variante descapotable del Lexus IS, modelo que ya probamos hace unos meses. Sólo está disponible en un motor 2.5 V6 gasolina de 208 CV, asociado a un cambio automático de seis velocidades con levas en el volante. Ofrece dos niveles de equipamiento: Luxury y President. El Lexus que probamos incluía el acabado President.

El Lexus IS 250 C mide 4,635 metros de largo, 1,800 m de ancho y 1.415 de alto. Si comparamos con el Lexus IS, el modelo descapotable es 6 cm más largo y 3 cm más bajo. Además, también existen diferencias estéticas entre ambos (además del techo plegable). Sólo comparten el capó, los faros, la parrilla y los tiradores de las puertas.

Las líneas junto con las llantas de aleación de 18” ponen de manifiesto su deportividad, su elegancia y su potencia. En la parte trasera destacan el doble escape y las luces de freno LEDS. El paragolpes cuenta con un estilo más deportivo. Lexus ha reforzado la carrocería y el chasis para mantener una rigidez adecuada. El Lexus IS 250 C está disponible en ocho colores distintos (nuevos colores Azul Oscuro Medianoche, Azul Metálico y Negro Starlight).

El Lexus IS 250 C es uno de los pocos descapotables con techo rígido del mercado. Compite directamente con el Mercedes-Benz CLK Cabrio, Mercedes-Benz Clase E Cabrio y BMW Serie 3 325i Cabrio. El Volkswagen Eos, a pesar de que es un cabrio con techo rígido, no es un competidor directo. El precio de la gama Lexus IS 250 C va desde los 54.955 (acabado Luxury) hasta los 62.500 (acabado President) o los 67.225 € (acabado President+PCS+ACC).

INTERIOR

Si ya el diseño exterior era muestra de la calidad de Lexus, el interior ya no tiene palabras. La calidad de los acabados, el equipamiento de serie que incluye y el lujo del habitáculo es de lo más destacado del Lexus IS 250 C.

A pesar de ofrecer 4 plazas,las plazas traseras pierden bastante espacio si los asientos delanteros van demasiado atrás. Para desplazamientos cortos no hay problema, pero para trayectos largos no es muy cómodo ya que no ofrece mucho espacio. Aún así, el espacio disponible es más amplio que en otros descapotables. Los asientos traseros están separados por una pequeña consola sobre la que se esconden dos posavasos.

Nos gustó el sistema eléctrico que incorporan los asientos delanteros. Con sólo pulsar un botón, los asientos se adelantan o atrasan eléctricamente para permitir acceder a las plazas traseras. No es necesario mantenerlo pulsado durante todo el proceso, aunque sí que deberemos pulsarlo continuamente para que el asiento vuelva a la posición memorizada anteriormente.

Los asientos delanteros cuentan con calefacción, ventilación y regulación eléctrica, y su diseño está realizado para que no moleste tanto a las piernas de los pasajeros de las plazas traseras (están ligeramente arqueados). En la zona trasera, los ocupantes cuentan con dos salidas de ventilación independientes, y altavoces en los laterales.

El Lexus IS 250 C incorpora el mismo cuadro de instrumentos, consola central y volante multifunción que el IS, pero con un nuevo diseño del velocímetro y cuentavueltas, y detalles metalizados (además de las levas en el mismo color). El volante es regulable en altura y profundidad de forma eléctrica, y se retira para facilitar la entrada al vehículo. La tapicería de cuero en color beige es de lo que más nos gustó, aunque puede elegirse en un color oscuro para aquellos que piensen que es demasiado sucia.

La calidad y el ajuste del habitáculo son muy buenos. Los materiales utilizados, como por ejemplo el plástico del salpicadero, es de un tacto blando muy agradable a la hora de tocarlo. Además, las puertas van tapizadas en el mismo cuero, y la zona inferior es de plástico duro del mismo color (lo malo es que se suele ensuciar mucho con los zapatos). En las puertas encontramos múltiples botones para controlar aspectos como las ventanillas. Todas ellas incluyen la función ALL-AUTO.

En el interior encontramos varios huecos para depositar objetos, tanto en las puertas como en el reposabrazos o las bolsas situadas tras los asientos delanteros. Las molduras decorativas del interior son de aluminio en el acabado Luxury y de madera (marrón o gris) en el acabado President. Los cinturones de seguridad van junto a la carrocería, no en el asiento. Para utilizarlos sí que hay que pasarlos por un arco situado en el asiento, junto al reposacabezas.

El maletero tiene una capacidad de 420 litros con el techo desplegado y 160 litros plegado. Tiene un doble fondo con dos departamentos. Además, en el maletero, también encontramos un compartimento abierto donde podemos dejar más objetos. Posee un maletero bastante amplio para un vehículo cabrio de capota rígida, aunque sus formas irregulares impiden aprovecharlo más.

La palanca de cambios de seis velocidades es cromada, y en la consola central encontramos el sistema de audio-navegación-climatización y teléfono con pantalla táctil. Lo más interesante es la cámara de visión trasera a color que se activa al meter la marcha atrás, que nos facilita notablemente la tarea de aparcamiento.

PRUEBA DINÁMICA

El Lexus IS 250 C, al igual que el Lexus IS, es un coche muy cómodo a la hora de conducir, y que responde a la perfección a las necesidades del conductor. El vehículo se enciende mediante un botón, y no necesita introducir ninguna llave o tarjeta, sino que el sistema detecta la proximidad de la llave y basta con llevarla en el bolsillo. Desde el puesto de conducción el manejo es muy cómodo, encontramos amplitud, todos los dispositivos están a mano, los asientos sujetan el cuerpo a la perfección.

Su motor gasolina 2.5 V6 de 208 CV necesita ir alto de vueltas para respuestas rápidas, y a pesar de ser el mismo que monta el Lexus IS, ha sido mejorado para reducir el consumo un 2% y las emisiones de CO2 213g/km, cumpliendo la normativa Euro V5. Su velocidad máxima es de 210km/h y un par motor de 252 Nm. Alcanza los 100km/h en 9 segundos.

El consumo es el “pero” que le hemos encontrado. Posee un consumo mixto de 9,2l/100km, pero por ciudad homologa un consumo de 12,7l/100km. A nosotras nos consumió unos 12,5 litros. El motor va asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades (con levas en el volante).

El motor es muy suave y silencioso, y el cambio automático no es brusco, sino que las marchas van cambiando muy suavemente y sin notar tirones. La caja de cambios automática tiene un modo normal (“D”) y otro deportivo (“S”). Éste último permite accionar las marchas manualmente (mediante la palanca o las levas). A pesar de que el cambio automático va bien, si queremos una respuesta rápida en la que necesitemos disminuir marchas rápido (en adelantamientos), lo ideal es dejarlo en modo deportivo.

Para accionar el techo rígido, hay que mantener pulsado el botón situado en el salpicadero, a la izquierda del volante. Sólo tarda 20 segundos en plegar o desplegar el techo. Es necesario estar parado para poder accionar el botón. El cuadro de instrumentos nos indica la operación que se está realizando. Hay que tener cuidado, porque para poder plegar el techo, la cortinilla extensible del maletero (donde irá guardado el techo) debe estar bien colocada, porque de lo contrario no nos dejará iniciar la acción.

El techo tiene un sistema de seguridad que utiliza los sensores del control del aparcamiento trasero para evitar que la tapa del maletero golpee contra algo cuando se está realizando la acción. Si detecta algún obstáculo a 3,5 o 4,5 cm del paragolpes trasero, nos indica que paremos en el cuadro de instrumentos. Si está a menos de 3,5 directamente detiene la operación.

Lo que notamos es que el tamaño de la luna trasera impide que la visibilidad desde el retrovisor sea muy buena, aunque los retrovisores exteriores lo compensan gracias a su tamaño. Éstos son los mismos que los del Lexus Rx 450 Hibrid. Para mejorar la visibilidad del conductor, los reposacabezas traseros se pueden plegar automáticamente mediante un dispositivo.

Cuando el vehículo va descapotado, el aire no resulta molesto como en otros descapotables, incluso a velocidades relativamente altas. El aislamiento acústico también es uno de los logros de Lexus, ya que apenas se percibe ruido cuando el coche está capotado.

La suspensión delantera es de doble horquilla, y la trasera multibrazo. Absorbe muy bien las irregularidades del asfalto y los resaltos en ciudad. Además, al estar tan bien ajustadas las piezas, no se percibe ningún ruido molesto a la hora de tomar carreteras en mal estado. Al igual que en el Lexus IS, la tracción es trasera. Es un coche muy estable y muy ágil. Los neumáticos que monta son 225/40 ZR18 (delante) y 255/40 ZR18 (detrás).

El sistema de tracción se puede configurar en tres posiciones: snow (baja adherencia), normal o power. Los frenos (discos ventilados) responden con una sensibilidad perfecta. Y para terminar de decidir que es un coche perfecto, el IS 250 C ha conseguido 5 estrellas euroNCAP en seguridad.

EQUIPAMIENTO

El Lexus IS 250 C posee dos niveles de acabado, Luxury y President. Si algo destaca en este modelo es el amplio equipamiento que ofrece de serie. La versión probada incluía el acabado President, con 6 airbags (de rodilla delanteros), control de estabilidad VDIM, reposacabezas delanteros activos, tapicería en cuero, asientos con ajuste eléctrico, calefactados y ventilados, sensores de distancia de aparcamiento delante y detrás, climatizador bizona, volante multifunción y eléctrico, llantas de aleación de 18”, faros bixenon dobles con iluminación adaptativa, navegador con disco duro, sistema de sonido Mark Levinson con 12 altavoces y cargados de 6 DVD, cámara de visión trasera y arranque inteligente, levas en el volante, control de velocidad, etc. Opcionalmente puede incluir (por 3.600 €) un programador de velocidad activo con sistema de protección previa a la colisión (PSC).

A DESTACAR

• Cámara trasera
• Calidad del interior
• Capotado y descapotado rápido
• Aislamiento acústico

A MEJORAR

• Consumo
• Asientos traseros
• Peso elevado (1.730 kg)
• Relación potencia/respuesta