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judit

6 comentarios
31/10/2011

Lexus CT 200h


 

 

INFORMACIÓN GENERAL

Hemos probado el Lexus CT 200h, el primer compacto híbrido Premium del mercado. Disponible en carrocería 5 puertas y homologando para 5 plazas, es el modelo más económico y más pequeño (4,3 metros de largo) de Lexus. Únicamente está disponible con la motorización Lexus Hybrid Drive, que reúne la potencia de un motor térmico 1.8 VVT-i de 99 CV y de un motor eléctrico de 82 CV, que conjuntamente ofrecen una potencia de 136 CV.

Está disponible desde 28.850 €, con el acabado más básico que incorpora un gran equipamiento de serie. Como comentaremos más adelante, Lexus ofrece dos paquetes de equipamiento adicional: Pack Hybrid Drive (+1.100 €) y el Pack Hybrid Plus (+6.150 €), que es el que equipa la versión de prueba. Además incorpora las llantas de 17” (+950 €), llegando a un precio final de 35.950 €, eso sí, totalmente equipado con navegador con pantalla de 7”, cámara de visión trasera, asientos tapizados en cuero, sensor de lluvia, etc.

Una de las grandes ventajas que ofrece Lexus es que el modelo posee una garantía de 5 años o 100.000 km, incluyendo dentro de la garantía el sistema híbrido. Según aseguran, las baterías deberían durar unos 15 años, aunque su sustitución por otras costaría en torno a los 1.500 €. Y lo mejor de todo es que al ser un modelo híbrido, los costes de mantenimiento se reducen notablemente. Además, se contribuye a la conservación del medio ambiente gracias a los 87g/km de CO2 que emite.

El diseño del Lexus CT 200h  enamora desde un primer momento o puede resultar demasiado sobrio. A nosotras nos  encantó, porque no hay ningún coche similar ahora mismo en el mercado y da ese toque exclusivo que a veces se pierde en modelos muy comunes.

Aunque Lexus haya introducido algunos distintivos en el exterior que indiquen que se trata de un híbrido, es difícil reconocerlo a simple vista. Su diseño es único, exclusivo y muy personal. Destaca su frontal afilado con el logo de la marca en azul y una parrilla rodeada por un borde cromado, al igual que las ventanillas laterales. Los faros delanteros son rasgados y los antinieblas circulares se encuentran integrados en los faldones destinados para mejorar la aerodinámica (Cx 0,28). El Lexus CT 200h incorpora luces diurnas LED.

En la parte trasera lo que más destaca es la ausencia del tubo de escape, escondido bajo el paragolpes. También llaman la atención los pilotos horizontales con luces LED y la luna trasera, muy estrecha y con un alerón superior. En la versión probada las lunas traseras estan tintadas. El perfil lateral es bajo y también cuenta con faldones para mejorar la aerodinámica.

Con este diseño de aire deportivo y dinámico aunque con un toque elegante y con un precio relativamente asequible teniendo en cuenta que se trata de una marca Premium, Lexus pretende acercarse a un público más joven.

Sus principales competidores son el BMW Serie 1 (37.500 €) y el Audi A3 (35.500 €), y así lo declara la marca. Otros modelos con los que podría competir son el Volvo C30 o el Alfa Romeo Giulietta. En cuanto a calidad, el Lexus CT 200h es el que gana, y su precio es ligeramente inferior al de estos. Además, una de las ventajas del Lexus CT 200h es que se puede beneficiar de los descuentos por ser un híbrido dependiendo de la Comunidad Autónoma.

INTERIOR

Cuando entramos en el interior, la amplitud es notable. La calidad y los acabados del interior son clásicos de Lexus. Todo cuidado al detalle, con utilización de plásticos de calidad y agradables al tacto, no rugosos, y ausencia total de ruidos, lo que manifiesta el buen ajuste de las piezas.

Los asientos delanteros resultan anchos y cómodos, ofreciendo una buena sujeción y ambos son regulables en altura. La versión  probada incorporaba los asientos tapizados en cuero, con un tacto muy agradable y además  calefactados. El cuero va perforado en la zona central de las banquetas y los respaldos delanteros para una mejor transpiración del cuero. El interior de las puertas y el reposabrazos central delanteros también van tapizados.

Las plazas traseras ofrecen espacio para tres ocupantes, aunque la plaza central es más bien inutilizable porque resulta muy estrecha, dura e incómoda para un viaje largo. Pensamos que podrían haber aprovechado más el espacio prescindiendo de esta plaza y aumentando las otras dos. La altura al techo es mayor en los dos asientos laterales que el central, porque éste está un poco más elevado. Junto a las plazas traseras encontramos unas salidas de ventilación que sirven para ventilar las baterías.

El maletero ofrece una capacidad de 375 litros (con el doble fondo), con una boca de carga baja, ancha y superficie plana, permitiendo que la introducción de objetos sea cómoda. El doble fondo tiene unas formas un poco caprichosas difíciles de aprovechar, pero es útil para guardar objetos pequeños. La capacidad sin el doble fondo es de 275 litros, y no incluye la rueda de repuesto pero si un kit para reparar pinchazos.

La capacidad se puede ampliar hasta los 985 litros si los asientos traseros se abaten. La cortina que cubre el maletero se puede desencajar y guardarla, permitiendo un mayor aprovechamiento del maletero al permitir más altura.

Lo que más destaca del interior es la gran consola situada entre los dos asientos delanteros. Dependiendo del nivel de equipamiento elegido (básico, pack Hybrid Drive o pack Hybrid Plus), la distribución de ésta cambia. La versión probada  incorpora el navegador y un mando denominado “Remote Touch Control” para manejarlo, una especie de ratón de ordenador.

Una de las ventajas de este control es que no hace falta mirarlo para manejarlo, ya que en la pantalla escamoteable (se puede abrir, cerrar o variar su inclinación para evitar reflejos) de 7” sale un puntero que indica los movimientos. La pantalla se esconde en el salpicadero cada vez que se apaga el vehículo. Con el mando se puede controlar el equipo de sonido, el navegador, el teléfono móvil y el ordenador de viaje. Es el mismo sistema que el que encontramos en el Lexus RX450h que ya tuvimos ocasión de probar.

Una de las cosas que mejoraríamos es que la pantalla no permite la visión simultánea de dos informaciones distintas, como el navegador y la radio. También incorpora un sistema de reconocimiento por voz, útil a la hora de utilizar el teléfono. Todos los mandos están al alcance de la mano, y a pesar de que hay excesivos botones, todos resultan cómodos e intuitivos.

En la pantalla de 7” también podemos ver las imágenes de la cámara trasera que incorporaba como extra la versión probada. Gracias a la cámara, la tarea de aparcamiento resulta mucho más fácil y dinámica.

En la consola central también encontramos un mando giratorio (selector de conducción) que permite accionar los 4 modos de conducción disponibles: EV (totalmente eléctrico), Eco, Normal y Sport. También destaca el reloj digital que encontramos en el centro, no muy acorde con la estética general.

La palanca de cambios automática, posee una forma ergonómica que se adapta bien a la mano, resultando muy cómoda de manejar. Va forrada en cuero y la parte superior, al igual que el mando “Remote Touch Control” y otros detalles, es cromada.

El cuadro de instrumentos denota que se trata de un vehículo híbrido. Encontramos el velocímetro en el centro, una pantalla que hace la función del ordenador de a bordo y un potenciómetro, que nos indica en qué modo estamos circulando dependiendo de la conducción realizada. Cuando se activa el modo Sport, el color del cuadro de instrumentos pasa de azul a rojo, y el potenciómetro situado a la izquierda es sustituido por un tacómetro o cuentarrevoluciones.

El botón de arranque con sistema inteligente sin llave es de color azul y está situado a la derecha del cuadro de instrumentos. El freno de mano es está situado junto a los pedales, en el hueco en el que iría situado el embrague. Se acciona mediante el pie.

El volante, forrado en cuero y regulable en altura y profundidad, es multifunción, permitiendo controlar el sistema de sonido o el teléfono. La unidad  probada también incorpora el lujoso equipo de audio Mark Levinson, con 10 altavoces repartidos por todo el habitáculo ofreciendo un audio de gran calidad.

Por último, en el interior encontramos numerosos huecos, como dos posavasos ubicados entre los dos asientos delanteros, huecos en las puertas, bajo el reposabrazos central delantero e incluso encontramos un hueco para guardas las gafas situado sobre el espejo retrovisor.

PRUEBA DINÁMICA

El Lexus CT 200h, un compacto que mide 4,32 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,4 metros de alto, sólo está disponible en la versión híbrida con motor térmico 1.8 VVT-i de 99 CV y motor eléctrico de 82 CV, ofreciendo una potencia conjunta de 136 CV. Se trata prácticamente del mismo que monta el Toyota Prius.

En el modo totalmente eléctrico EV (0 emisiones) puede llegar a circular unos 2km con las baterías totalmente cargadas a una velocidad de 42km/h, aunque esta cifra no es demasiado real. En modo totalmente eléctrico demasiado es si consigues recorrer 1,5 km.

Uno de los aspectos que mejoraríamos sería la introducción de motorizaciones más potentes, ya que la disponible ofrece una buena respuesta pero en ocasiones parece que le vendría mejor más potencia. Además, parece que el motor “cunde” menos que un motor gasolina de la misma potencia, notando en ocasiones que la respuesta de aceleración no es muy rápida.

Su velocidad máxima es de 180km/h y su par máximo es de 142 Nm. Alcanza los 100km/h en 10,2 segundos, una cifra que se podría mejorar en un modelo de sus características. Cuando el vehículo se detiene, entra en funcionamiento el sistema Start&Stop, que apaga el motor térmico para reducir consumos y lo enciende de nuevo cuando es necesario. También se reducen las emisiones, emitiendo sólo 87g/km de CO2.

El funcionamiento del Lexus CT 200h es suave y silencioso en modo eléctrico y cuando no se le pide demasiado al motor térmico, pero cuando se pisa bastante el acelerador, el motor produce un sonido alto a pesar de que el interior está bien insonorizado. Es debido a que el cambio automático al que va asociado el motor hace que vaya muy alto de vueltas. El cambio es totalmente automático, ya que no ofrece levas en el volante ni cambio manual. Las baterías también producen un ruido que sobre todo se percibe en las plazas traseras.

Según Lexus, consume una media de 3,8l/100km, y hemos de decir que aunque el consumo es reducido para tratarse de un motor gasolina, a nosotras nos consumió en una conducción mixta, por carretera y por ciudad, una media de 5l/100km. Por ciudad y con una conducción suave, se puede registrar un consumo de 4,3l/100km, pero no llegamos a conseguir la cifra que homologan. En ciudad homologa un consumo de 3,7l/100km, al igual que el consumo extraurbano.

La suspensión del Lexus CT 200h es independiente a las cuatro ruedas, con amortiguadores delanteros de tipo Mc Pherson, un dato que le diferencia de los híbridos Toyota Auris y Prius. Su respuesta es muy buena, ofreciendo una sensación de seguridad y aplomo superior a la de éstos.

Ofrece una buena estabilidad, aunque resulta un poco dura teniendo en cuenta el modelo del que se trata, no destinado para su uso deportivo. Circulando por asfaltos en mal estado, las irregularidades se perciben en el interior, aunque no resultan incómodas. La dirección asistida es directa, resultando agradable y con una respuesta de movimientos rápida.

Los frenos son de disco ventilado en la parte delantera y de disco macizo detrás. Cuando pisamos el pedal de freno, notamos la retención del motor eléctrico típica de los modelos híbridos, aunque ofrece una buena respuesta. El chasis del Lexus CT 200h es rígido y no se notan vibraciones ni ruidos molestos. Pesa 1.450 kg, un peso elevado debido al peso adicional de las baterías.

Como hemos comentado al principio, ofrece cuatro modos de conducción: EV (totalmente eléctrico), Eco, Normal y Sport. La diferencia, según la marca, se nota en el tacto del acelerador, en el control de tracción y en el control de estabilidad (poco intrusivo) aunque realmente nosotras no hemos notado mucha diferencia entre el modo Eco y el modo Sport. El modo EV, totalmente eléctrico, es complicado de mantener durante mucho tiempo. El modo Eco optimiza el uso del aire acondicionado y controla el acelerador para evitar acelerones bruscos.

El modelo  probado contaba con las llantas de aleación de 17”, que montaban unos neumáticos de medidas 215/45/17. Su depósito tiene una capacidad de 45 litros, algo escaso debido a las baterías.

El Lexus CT 200h es el coche ideal para aquella persona que desee tener un modelo Premium a un precio asequible además de contribuir con el medio ambiente. Dado su diseño exclusivo, su consumo, las emisiones y su precio, nos parece un coche perfecto para quien busque diferenciarse.

EQUIPAMIENTO

El Lexus CT 200h ofrece un amplio nivel de equipamiento de serie. Incorpora ABS+EBD, ESP, 8 airbags (incluidos los de rodilla), reposacabezas activos,llantas de aleación de 15”, sistema de asistencia a la frenada (BAS), dirección asistida eléctrica (EPS), control electrónico de tracción (TRC), luces de freno activas, luz diurna, luces traseras y de freno tipo LEDretrovisores exteriores eléctricos, térmicos y con intermitentes integrados, reproductor con cargador de cds integrado, panel de instrumentos Optitron, ordenador de a bordo en el cuadro de instrumentos, volante multifunción en cuero, regulable en altura y profundidad, Bluetooth y control por voz, asientos traseros abatibles individualmente y con anclaje ISOFIX, asientos delanteros con ajuste de altura, sistema de arranque inteligente, climatizador bi-zona automático, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, cierre de puertas automático, encendido automático de luces, etc.

Lexus ofrece además del equipamiento de serie, unos pack para completar el vehículo:

Pack Hybrid Drive añade por 1.100 euros llantas de aleación de 16 “, faros antiniebla, retrovisor interior electro-cromático y control de velocidad. Dentro del Pack Hybrid Drive se puede añadir las llantas de 17” con cristales tintados y cámara en el espejo retrovisor interior (+1.250 €), asientos en cuero (+1.925 €), combinar ambos (llantas más asientos por 3.175 €), navegador con pantalla escamoteable de 7” (+2.650 €) o el navegador más llantas de 17” (+3.600 €).

Pack Hybrid Plus más completo añade por 6.150 euros navegador DVD con pantalla escamoteable de 7” con disco duro integrado y cámara trasera, tapicería en cuero, asientos calefactados, llave inteligente Smart Entry de entrada y arranque, sistema de sonido de calidad superior que incluye 10 altavoces y un cargador frontal integrado de 6 cds y sensor de lluvia. Por 950 € adicionales se pueden elegir las llantas de 17”.

Por último pero no menos importante, mencionar que el Lexus CT 200h ha conseguido las 5 estrellas EuroNCAP.

A DESTACAR

• Calidad y acabados
• Consumos
• Maletero
• Equipamiento

• Mando Remote touch control

A MEJORAR

• Sólo disponible con una motorización
• Ruido del motor al acelerar
• Respuesta de aceleración
• Amplitud tercera plaza trasera




 
Comentarios




Gema

Esteticamente me gusta, ya era hora que Lexus sacará un compacto enfocado a un publico más joven, aunque no lo veo un compatidor directo del Serie 1 y A3...Saludos

2011-11-02 09:25:56

judit

Eres de las nuestras ;) En cuanto a compacto Premium si podría competir con ellos, pero cuenta con la ventaja (o desventaja al ser única) de ofrecer la motorización híbrida, cosa que el BMW Serie 1 y Audi A3 no hacen. Saludos

2011-11-02 09:35:19

Eugenia

Hola,me gusta,mi pregunta es:si se puede comprar en plazos.

2011-11-06 09:38:37

Eugenia

Hola,me gusta,mi pregunta es:si se puede comprar en plazos.

2011-11-06 09:40:59

judit

Si, se puede adquirir a plazos, lo único que con una cuota inicial y otra cuota inicial un poco elevada. Aquí te dejamos la informarción, sólo está disponible hasta fin de año. Saludos http://www.ellasconducen.com/noticias-coches/ultima-hora/estrenar-un-lexus-ct-200h-nunca-fue-tan-facil-solo-175-e-al-mes/

2011-11-07 07:47:21

paulweller

Informate bien antes de escribir que incorpora el sonido Mark Levinson...Este no esta como opcion en España, lleva mas de 10 altavoces, muestra el logo de la marca en la consola central y cuesta como opcion mas de 4500 euros.

2013-07-13 16:12:46