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judit

2 comentarios
04/01/2012

BMW Serie 1 Sport 118d de 143 CV Steptronic


 

INFORMACION GENERAL

El BMW Serie 1 es uno de los compactos con más éxito del mercado. Su primera generación tuvo una gran acogida, y desde Septiembre se puede adquirir la nueva generación en su versión 5 puertas, con nuevos motores y diseño exterior. El BMW Serie 1 se puede adquirir en tres niveles de equipamiento: básico, Urban y Sport, éstos dos últimos con un sobrecargo de 1.800 €. La versión de prueba cuenta con el acabado Sport, que pasaremos a detallar más adelante.

El nuevo BMW Serie 1 está disponible en dos motores gasolina (116i de 136 CV y 118i de 170 CV) y tres diesel (116d de 116 CV, 118d de 143 CV y 120d de 184 CV). Más adelante, a finales del 2012, llegará una nueva versión del motor 116d con las medidas EfficientDymanic.

Todos los motores vienen de serie el sistema Auto Start/Stop, un sistema de parada y arranque automático y van asociados al cambio manual de 6 velocidades. De forma opcional y por 2.394 €, se puede asociar a la caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades, gracias a la cual se consiguen unos consumos más reducidos.

Todos los motores homologan un consumo bastante bajo a pesar de su potencia. El motor 116i homologa un consumo medio de 5,5l/100km, mientras que el del 118i es de 5,8l/100km. En los motores diesel, el 116d consume 4,3l/100km, el 118d 4,4l/100km y el 120d 4,5l/100km.

Los precios de las motorizaciones disponibles (acabados Urban y Sport no incluidos) son los siguientes:

• BMW 116d 116 CV 25.950 €
• BMW 118d 143 CV 27.250 €
• BMW 118d 143 CV 29.050 €
• BMW 120d 184 CV 30.300 €
• BMW 116i 136 CV 25.950 €
• BMW 118i 170 CV 27.950 €
• BMW 120d 184 CV 30.300 €
• BMW 116d 116 CV Aut. 28.344 €
• BMW 116i 136 CV Aut. 28.440 €
• BMW 118d 143 CV Aut. 29.644 €
• BMW 118i 170 CV Aut. 30.440 €
• BMW 120d 184 CV Aut. 32.694 €

En cuanto al diseño exterior, el nuevo BMW Serie 1 ha crecido respecto a la generación anterior. Por el momento sólo se puede adquirir en la carrocería 5 puertas. Más adelante llegará la versión de 3. El nuevo BMW Serie 1 mide 4,324 metros de largo (8 cm más largo), 1,748 metros de ancho (2 cm más ancho) y 1,421 metros de alto (se mantiene igual). La distancia entre ejes también ha crecido, llegando a los 2,690 metros (3 cm más). El modelo compacto pesa 1.420 kg.

Lo que más destaca del nuevo BMW Serie 1 son las líneas más deportivas, los faros delanteros más rasgados, la parrilla frontal más redondeada (en negro) y entradas de aire en el paragolpes delantero más pequeñas que las anteriores. Cuenta con intermitentes integrados en los espejos retrovisores, un lateral con una línea más marcada que va desde el paso de rueda, los tiradores y finalizando en los faros traseros.

En la parte trasera lo único que destaca son los faros más grandes y de forma rectangular. En el acabado Sport (el de la versión de prueba), podrían haber modificado algún aspecto del diseño exterior como el tubo de escape. En líneas generales, el diseño de la nueva generación del Serie 1 es más elegante y dirigida para todo tipo de público.

El BMW Serie 1 está disponible en diversos colores. Algunos de ellos son sin cargo, como el Alpinweiss (blanco), Karmesinrot (rojo) y Schwarz (negro). Los colores metalizados tienen un sobrecargo de 736 €, donde encontramos el color Glaviersilber (el de la versión probada), Liquid Blue, Midnight Blue, Mineralgrow, Mineralweiss, Shapirschwarz y Tielseeblow. El color metalizado BMW M Valencia Orange cuesta 972 €.

Sus principales competidores son el Audi A3 Sportback o el Volkswagen Golf.

INTERIOR

El interior del nuevo BMW Serie 1 ha mejorado notablemente. Además de ser un poco más amplio que el anterior (las plazas traseras siguen siendo un poco estrechas), posee mejores acabados y materiales de más calidad.

La habitabilidad de las plazas delanteras es superior a la de las traseras. Con más espacio, los asientos deportivos de las plazas delanteras (tapizados en cuero Dakota, regulables eléctricamente y calefactables) son bastante cómodos. Ofrecen una buena sujeción y encontrar la posición adecuada es fácil y rápido, además de por lo comentado, a la memoria de la posición del asiento del conductor.

Gracias a la regulación del asiento, se puede ir muy cerca del suelo, potenciando la sensación de ir conduciendo un vehículo deportivo. Es cómodo tanto para personas de gran estatura como para baja, porque permite o alejar la banqueta o acercarla a los pedales. Una curiosidad de los asientos delanteros es que hasta permiten regular la anchura del respaldo, ajustándose más o menos dependiendo de la complexión de los ocupantes.

Las plazas traseras siguen siendo un poco justas. También van tapizadas en cuero Dakota como las delanteras, pero sólo ofrecen 66 cm de espacio para las piernas. Esta distancia ha crecido 2 cm respecto al modelo anterior, algo casi inapreciable. La plaza central no es cómoda para un viaje largo, sobre todo por el abultamiento en el suelo (puente central).

La accesibilidad a las plazas delanteras resulta cómoda por la capacidad de apertura de las puertas. Para acceder a las plazas traseras, se agradece que sea un cinco puertas, aunque aumentaríamos un poco el hueco para entrar a ellas. Debido a la forma irregular de las puertas (más anchas de arriba que de abajo) el espacio es reducido.

Los materiales utilizados en el nuevo Serie 1 son de mayor calidad que la anterior generación. El interior del modelo de prueba, con acabado Sport, incorpora el color rojo en casi todo el habitáculo. Lo encontramos en las costuras de los asientos, del volante e incluso en el cuadro de instrumentos. El cuero Dakota es de gran calidad, con un tacto muy suave y agradable.

El volante, tapizado en cuero con costuras en rojo, multifunción y regulable en altura y profundidad, contribuye a conseguir una buena posición de conducción, y su tacto es agradable.

El maletero tiene una capacidad de 360 litros ampliables a 1.200 litros si se abaten los respaldos traseros (de forma opcional se pueden abatir en tres partes). Comparándolo con la generación anterior, posee 30 litros más de capacidad. Gracias a sus formas regulares y a los ganchos y redes que incorpora como opción, el espacio es bastante aprovechable. La boca es ancha pero está situada un poco alta.

El salpicadero, fabricado en plástico blando, agradable al tacto, destaca por la gran pantalla situada en el centro del salpicadero (la versión de prueba cuenta con la de 8,5”, siendo de serie la pantalla de 6,5”). La pantalla, junto a la distribución de los mandos, son dos de los aspectos que se modifican en el interior.

En la pantalla podemos ver los datos del navegador, la radio (verlos a la vez gracias a la pantalla partida) e incluso ver la cámara de visión trasera (opción que incorpora la versión de prueba y que recomendamos adquirir por su funcionalidad a la hora de aparcar).

Para manejar la pantalla, encontramos al lado de la palanca de cambios del cambio automático, entre los asientos delanteros, el mando circular “i-Drive”, que únicamente incorporan las versiones que cuentan con el sistema de navegación o con el sistema de radio más completo. Su manejo es predictivo y nada complicado.

También destaca la superficie cromada situada encima de la guantera. El salpicadero es más estrecho que el de la generación anterior. Esto no es problema, ya que la radio, las salidas de aire o los mandos ahora ocupan más a lo ancho que a lo alto.

Los mandos, todos ellos a una distancia cómoda para ser controlados desde el puesto de conducción sin que la atención se vea disminuida, están distribuidos de distinta forma. Ahora, los mandos de la radio se encuentran más arriba que los del climatizador bi-zona, para facilitar su manejo.

El cuadro de instrumentos también cambia. Con colores que varían del blanco al rojo, pasando por el naranja, encontramos las dos esferas del velocímetro y el cuentarrevoluciones, con el indicador del depósito de gasolina y de la batería. Entre ambas esferas, encontramos el ordenador de a bordo, y en todo el cuadro de instrumentos encontramos diversos pilotos luminosos.

Encontramos numerosos huecos como el reposabrazos central delantero, la guantera, los huecos de las puertas o los dos posavasos situados en el reposabrazos de la plaza central trasera.

PRUEBA DINÁMICA

La versión de prueba es el nuevo BMW Serie 1 Sport 118d (diesel). Su motor 2.0 de 143 CV, inyección directa y turbocompresor, asociado al cambio automático Steptronic de 8 velocidades ofrece una velocidad máxima de 212km/h y 320 Nm de par motor. Alcanza los 100km/h en 8,9 segundos, y homologa un consumo medio de 4,4l/100km y 116g/km de CO2.

A nosotros nos ha consumido 6,3l/100km en una conducción a velocidades legales y en ciclo combinado. El consumo urbano homologado es de 5,3l/100km y el extraurbano de 3,9l/100km. Éstos consumos tan bajos se consiguen gracias a las dos marchas adicionales del cambio automático Steptronic y a las medidas que BMW denomina Efficient Dynamics (recuperación de la energía de frenado, indicador de marcha optimizada y el sistema Auto Stop&Start).

Con su depósito de 52 litros lleno, se pueden realizar en torno a los 790km o aumentarlo si realizamos un viaje por carretera. Su motor 2.0 de 143 CV , aunque más ruidoso que el 118i, ofrece buena respuesta a bajas revoluciones, un aspecto que hace que su conducción por ciudad sea cómoda.

El sistema Auto Stop&Start (sistema de arranque y parada automática del motor durante las detenciones) funciona correctamente, aunque en algunas ocasiones puede percibirse un ligero retardo desde que se pisa el embrague hasta que el motor arranca por sí solo.

La caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades (opcional por 2.394 €), tiene un funcionamiento muy suave y progresivo, y cambia de marchas bastante rápido. Además, como hemos comentado, consigue unos consumos más reducidos. Es un extra que recomendamos incorporar.

Su conducción ha mejorado bastante respecto a la generación anterior. Ahora el coche ofrece una mayor manejabilidad por ciudad y una mejor respuesta en curva, aumentando las sensaciones de un vehículo deportivo, con una gran estabilidad y aplomo. La versión de prueba, con el cambio automático de 8 velocidades, consigue una suavidad y una rápida respuesta desde que se pisa el acelerador, gracias al turbocompresor.

Cuenta con un sistema que modifica la dirección, el control de estabilidad o la respuesta de la caja automática. Se puede configurar en tres modos: confort (mayor estabilidad gracias a la configuración de la suspensión), Sport (cambio de marchas más rápido) o EcoPro. Los modos se seleccionan mediante el mando situado tras la palanca de cambios.

El modo EcoPro consigue reducir el consumo de combustible hasta un 20%, además de ofrecer consejos para una conducción eficiente (indicador de marcha más adecuada). Toda la información sobre los cambios de marcha, la aceleración y la velocidad, además de un resumen del modo de conducción y consumo de combustible, se muestran en el cuadro de instrumentos.

Respecto a la suspensión, BMW ofrece la posibilidad de elegir entre tres tipos: la que viene de serie, la opcional deportiva (M) y la suspensión de ajuste variable. La versión de prueba incorpora la suspensión de ajuste variable (501 €), que permite una suspensión más suave que la que viene de serie, una suspensión media o una suspensión más dura.

La versión de prueba cuenta con la dirección deportiva variable con Servotronic (con el paquete Cruise Control por 1.100 €). Es una dirección muy precisa y no nos ha resultado dura. Gracias a la dirección, el paso por curva también es más cómodo.

El sistema de frenos está compuesto por frenos de discos ventilados delante y de disco detrás. Su respuesta es muy buena y nada brusca. La versión de prueba cuenta con llantas de aleación de 17” con radios en estrella diseño 382 (1.891 €), que montan neumáticos 225/45 R17.

El BMW Serie 1 118d de 143 CV es un modelo que cubre las pretensiones de un público variado. Se trata de un compacto cómodo para circular por ciudad pero a la vez un vehículo que puede llegar a ofrecer sensaciones de conducción deportiva por su comportamiento en curva. Su potencia es la correcta, aunque para quien desee más puede optar por la versión 120d de 184 CV.

EQUIPAMIENTO

El BMW Serie 1 incorpora de serie airbag para conductor y pasajero delantero, airbags de cabeza delanteros y traseros, airbags laterales para conductor y pasajero delantero, anti-bloqueo de frenos (ABS) con asistente de frenado y control de frenado en curva (CBC), Control Dinámico de Estabilidad (DSC), incluyendo Control Dinámico de Tracción (DTC), bloqueo electrónico del diferencial, sistema Auto Start&Stop, modo ECO PRO, intermitentes LED integrados en los espejos retrovisores, respaldo del asiento trasero divisible 60/40, alfombrillas velours, climatizador automático, radio BMW Business con reproductor de CD y con decodificador mp3, etc.

La versión de prueba cuenta con el acabado Sport (1.800 €), que incorpora carcasas de los espejos retrovisores en el color carrocería (en negro de brillo intenso opcionales), asientos deportivos con costuras en rojo, tapicerías y molduras interiores exclusivas, volante deportivo de cuero con costuras en rojo, molduras de entrada con anagrama Sport, molduras en negro de brillo intenso con banda en rojo, anillos cromados en los mandos del climatizador y radio, detalles exclusivos en el panel de instrumentos, reposabrazos delantero deslizable, llave personalizada con detalles en rojo, diseño exclusivo de las barras de la parrilla delantera, tubo de escape cromado en negro, inserción Sport en el lateral, cuero Dakota, iluminación interior de tonalidad variable roja anaranjada o blanca, velocímetro y cuentarrevoluciones con escala de color rojo, llantas de aleación ligera de 17” con radios de estrella estilo 379, parrilla delantera en color negro con 8 barras verticales más anchas con parte delantera en acabado schwarz de brillo intenso, etc.

De forma adicional, la versión de prueba incorpora dos paquetes:

Paquete Cruise Control (1.100 €): incorpora el control de distancia aparcamiento trasero, Servotronic, control de crucero, volante multifunción.

Paquete visibilidad (1.190 €): incorpora faros de xenón, lavafaros, paquete iluminación, sensor de lluvia, autoencendido de luces.

Además incluye la alarma (535 €), llantas de aleación de 17” con radios en estrella y neumáticos 225/45 cinco radios en estrella diseño 382 (1.891 €), cámara trasera (467 €), Speed Limit Info (reconocimiento de señales, 357 €), acceso a Internet (111 €), cambiador 6 discos DVD (558 €), sistema de navegación Professional (2.659 €), conexión Bluetooth y USB (558 €), techo solar eléctrico corredizo de cristal (1.091 €), asientos delanteros calefactables (366 €), paquete de compartimentos (167 €), red separación maletero (188 €), reposacabezas traseros abatibles (66 €), retrovisor interior más exteriores antideslumbrantes, con los exteriores abatibles eléctricamente y térmicos (612 €), reglaje eléctrico asientos más memoria del conductor (1.391 €), suspensión deportiva variable (501 €), pintura metalizada (736 €).

El precio final de la versión de prueba, el BMW Serie 1 Sport 118d de 143 CV asociado a la caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades, es en torno a 45.988 € (29.644 € sin extras).

A DESTACAR

Consumos
Respuesta del  motor
Suspensión de ajuste variable
Cambio Steptronic de 8 velocidades

A MEJORAR

Espacio plazas traseras
Precios acabados Urban y Sport
Demasiados elementos opcionales




 
Comentarios




ramon

Es bonito, aunque no me termina de convencer, más que actualizar lo han envejecido con ese morro, muy parecido al Serie 5!! El Serie 1 es modelo para gente joven, y con este nuevo diseño lo ha envejecido enfocandolo para gente con un mayor rango de edad. Saludos

2012-01-04 09:26:48

judit

A nosotras nos pasaba lo mismo hasta que lo vimos "en persona". En fotos puede resultar más sobrio, pero el nuevo diseño nos gusta mucho. Gracias por tu comentario ;). Un saludo

2012-01-04 09:42:47