Audi Q5 2.0 TDI

El Audi Q5 es un todoterreno ligero con capacidad para cinco pasajeros, con un tamaño más pequeño al Q7.

Si lo comparamos por la gama de motores y precios sus principales rivales son el BMW X3 o el Volvo XC60.

Sus medidas son perfectas, 4,63 m de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,65 metros de altura. Con estas medidas nace el Audi Q5, un SUV idóneo para uso diario y para divertirte en tu tiempo libre.

Está disponible en seis motores diferentes tres gasolina (180, 211 y 271 CV) y tres diésel (143 “unidad de prueba”, 170 y 240 CV). Todas las motorizaciones disponen del sistema de tracción total –Quattro- y su caja de cambio pueden ser manual de seis velocidades u automática de siete relaciones de doble embrague –S tronic-.

La versión 2.0 TDI (diésel) de 143 CV está disponible desde 38.390 euros y la 2.0 TFSI (gasolina) de 180 CV desde 39.920 euros.

La versión que hemos podido probar es el 2.0 TDI de 143 CV con cambio manual de seis velocidades, quizás os pueda parecer poca potencia para empujar al Q5, os aseguro que sin ningún problema este motor consigue empujar a este pequeño SUV en cualquier tipo de vía, ya sea en carreteras reviradas de montaña que fue su gran obstáculo de prueba.

Visto desde el exterior su carrocería mantiene los rasgos de otros modelos de Audi, transmite elegancia y deportividad. Como los faros delanteros con diodos luminosos LEDs para un funcionamiento de luz de día o sus diodos posteriores para varias funciones.

Su gran portón trasero construido con aluminio que integra pilotos en él, al abrir el portón se quedan invisibles. Para ello dispone de funciones duplicadas en intermitentes y luces de posición ubicados en el paragolpes y que integran también la marcha atrás y la luz antiniebla. Ambos intermitentes y la luz de posición del paragolpes se activan al abrir el portón.

Interiores

Una vez dentro del Q5 por aspecto y sensación transmite buena calidad, todos los elementos que tengan que ver con la conducción destacando el cuadro de instrumentos, el salpicadero y la consola estas perfectamente situados y muy accesible para la conductora.

El cuadro de instrumentos dispone de una pantalla que informa del ordenador, programador de velocidad activo, equipo de sonido y algunas indicaciones del navegador.

En el centro del salpicadero se sitúa la pantalla principal del navegador (en color), los controles del equipo de sonido, climatizador y del “Audi Drive Select” (opcional) y con la instalación del MMI, se trata del mando giratorio situado junto a la palanca de cambio y el pulsador para manejar el equipo de sonido, el navegador (advierte nivel de aceite, presión, temperatura) y otras funciones. Vienen descritas (radio, media, info, tel, car y setup).

El volante de cuatro radios en nuestra versión probada muy agradable al tacto y cómodo incorpora los mandos de la radio. Los mandos de las luces, retrovisores exteriores están situados a la vista de la conductora y de manera muy accesible.

Su habitabilidad interior es cómoda para todo tipo de personas, ya sean de diferentes alturas. Encontrar una posición cómoda para la conducción es fácil ya que el volante se regula en altura y profundidad.

Además nuestra unidad de pruebas la regulación de ambos asientos delanteros era eléctrica, con gran facilidad de regular en altura y profundidad. Ambos asientos me parecieron muy cómodos y con una buena corrección al cuerpo, ya que se agradece bastante para viajar por carreteras bacheadas o fuera del asfalto.

En los asientos traseros la comodidad no iba a ser menos, con un espacio suficiente para tres adultos, ya que por altura hasta el techo y el espacio para las piernas es más que suficiente, pero el pasajero central tiene menos espacio debido al mullido duro del asiento y el túnel de transmisión.

Además en la parte posterior dispone de unas salidas de ventilación situadas al final de la consola central, con ambas ruletas de regulación. También dispone en el techo de dos luces de lectura, que se pueden activar o desactivar, pero que al abrir una puerta se iluminan automáticamente.

En el habitáculo hay numerosos huecos para guardar objetos de tamaño pequeño y mediano, cuenta con las bolsas de las puertas, un amplio compartimento bajo el apoyabrazos central delantero (se regula longitudinalmente 6,5 cm y se puede ajustar a diferentes alturas), una guantera que además puede servir para guardar objetos (aparte de los papeles del vehículo) y en los pies del acompañante una mediana red donde poder llevar objetos que no se contoneen.

Entre el reposabrazos delanteros y la palanca de cambios se sitúan ambos huecos portabebibas (de manera opcional climatizado para enfriar o calentar) y tomas de corriente. En la parte posterior en el asiento central se sitúa un reposabrazos con la posibilidad de colocar dos botellas o latas.

El maletero cuenta con un sistema de apertura y cierre automático (opcional), activando mediante un botón del mando a distancia. Su capacidad de 540 litros no impedirá realizar un viaje hasta arriba de equipaje. Además con la posibilidad de abatir los asientos posteriores obteniendo más del doble de capacidad en 1.560 litros.

Como equipamiento opcional nuestro modelo de prueba tenía el saco portaesquís y el set de fijación para el maletero, elemento que me pareció muy útil para que las maletas o la carga que llevamos no vayan dando tumbos. Bajo el piso se sitúa un doble fondo donde poder guardar algunos objetos y en nuestro caso la rueda de repuesto.

Prueba dinámica

Iniciamos la prueba sacando Q5 del garaje, debido a sus dimensiones puede dar un poco de miedo rozarlo por las paredes o las columnas, gracias a su sistema Parking System (opcional 475 € aproximadamente) los conseguimos sacar sin ningún tipo de problema, si es un extra que lo recomiendo y que es muy útil para aparca ya sea en garajes o parking estrechos o incluso en la calle avisándote de cualquier tipo de obstáculo (calzada, pivotes, etc.)

Su conducción en ciudad es muy buena y nada torpe o dificultosa, gracias a su altura permite una buena visibilidad para moverse en ámbitos urbanos o calles estrechas.

A pesar de sus 1.800 kg su motor 2.0 TDI de 143 CV lo consigue mover con muy buena soltura, además su motor no es nada molesto en su interior a cualquier velocidad.

En mi opinión amortiguación y dirección me parecieron algo duras, a la hora de sacar el coche fuera del asfalto. Si viene equipado con algún elemento que será muy útil para este tipo de terrenos, como el asistente para el descenso de pendientes, que tuve la oportunidad de probar para descender una pendiente pronunciada, lo que aporta es un ritmo bajo por debajo de 30 km/h, mi velocidad de descenso fue en 15 km/h.

A pesar de una suspensión dura el Q5 es cómodo para terrenos bacheados o irregulares, ya que absorbe correctamente los baches sin contonear de manera brusca a los ocupantes, una buena cualidad para fuera del asfalto evitando que las ruedas reboten y pierdan adherencia con el suelo.

El pequeño SUV de Audi a pesar del ESP, ABS, tracción Quattro, creo que no es el vehículo más adecuado para realizar rutas todoterreno, bajo mi gusto y lo que he podido probar se desenvuelve mucho mejor en carreteras, ciudad o en caminos mal asfaltados.

Mi principal objetivo era probarlo por carreteras de montañas y caminos de nieve, la seguridad que proporciona el Q5 era máxima. Los sistemas de seguridad que comentaba anteriormente no te van hacer pasar ningún apuro salvo entrar con excesiva velocidad en una curva o que el suelo este congelado.

Sus pruebas por la nieve no me daban ningún tipo de inseguridad por parte del Q5, debido a mis buenas experiencias con la tracción Quattro en otros vehículos de Audi como por ejemplo en el Audi TT Roadster.

Los neumáticos de serie en nuestra versión eran de 17 pulgadas, si recomendaría un cambio algo mayor (por ejemplo 18”) para poder sacar el máximo partido a la tracción Quattro.

Después de haberos contados todas mis experiencias a bordo del Audi Q5, os hablare de su consumo. El Audi Q5 2.0 TDI de 143 CV durante la prueba realizamos 350 km, la mayor parte de la prueba fue realizada por autopista y carreteras de montaña con un consumo de tan sólo 7,5l/ 100 y su consumo urbano es de 8,7l/100 km.

Video

Equipamiento

El precio total del Audi Q5 TDI con 143 CV y todos los extras que incorporaba es de 45.685 euros.

Como equipamiento más destacado asientos delanteros con regulación eléctrica y con función de memoria para el asiento de la conductora, Audi parking system APS delantero y trasero, climatizador de confort de 3 zonas, control de crucero adaptativo, retrovisor interior antideslumbrante, luces y sensor de lluvia automático, asientos de cuero y MMI Navegación.

A destacar

- Consumo
- Diseño y detalles
- Manejable

A mejorar:

- Dirección dura
- Neumáticos de serie de 17 pulgadas
- Motor perezoso en bajas revoluciones

Ficha técnica Audi Q5