Alfa Romeo MiTo Multiair

El Alfa Romeo MiTo es uno de los coches más bonitos del momento, un pequeño compacto únicamente con carrocería de tres puertas obteniendo un plus de deportividad en su carrocería y conducción, con unos niveles de seguridad y tecnología no muy visto en su categoría.

Todos estos pequeños detalles le dan un plus de exclusividad, viéndose incrementado en el precio respecto a sus competidores.

El MiTo con motor “MultiAir” de 135 CV gasolina esta a la venta desde 18.790 €, un precio algo elevado si lo comparamos con otros modelo de similares de características como por ejemplo el Fiat Grande Punto 3p 1.9 Multijet 130 Cv Sport a partir desde 16.365 €, Opel Corsa 3p Sport 1.7 CDTi 125 CV desde 17.220 €, y por último el Volkswagen Polo 3p 1.9 TDI DSG tiene un precio muy similar al Mito, y una potencia bastante menor.

Hablemos de los motores “MultiAir” siendo lo más destacado de esta prueba. Cuenta con tres tipos de motores, todos 1.4 con un sistema de inyección indirecta.

El menos potente 105 CV y los más potentes 135 (modelo de prueba) y 170 CV.

El modelo de prueba 1.4 gasolina 135 CV es la versión idónea para todas aquellas que buscan unas buenas prestaciones y las sensaciones de deportividad, con la conciencia tranquila de unos consumos ajustados.

También integra la tecnología “Start&Stop” que controla el apagado momentáneo del motor y su posterior funcionamiento, (como por ejemplo, al pararse en un semáforo, en un atasco), de esta manera se garantiza un menor consumo.

Interiores

Interiormente se nota que estamos dentro de un coche donde el diseño, acabados y calidad son muy importantes para la marca.

De esta manera Alfa Romeo se posiciona en el segmento de mercado creando coches con una calidad mayor respecto a sus competidores, viéndose reflejado en el precio algo más elevado.

La percepción y visualización de calidad es buena, con un volante multifuncional, toda la instrumentación interior como mandos de intermitentes, luces, climatizador, equipo de audio es muy agradable al tacto.

Su habitabilidad se compone con unas plazas traseras pequeñas y unas plazas delanteras con una buena calidad en sus asientos y una buena posición de conducción.

El puesto de conducción ofrece una mala visibilidad en la parte posterior, ya que la ventanilla trasera es pequeña y los montantes laterales son bastante gruesos.

En la parte trasera no tiene unas medidas muy amplias, pero si suficientes para dos ocupantes cuya medida no sea muy superior al 1.75 m, ya que las personas algo más altas se verían algo incomodas por el guarnecido del techo.

Además la accesibilidad a la parte posterior es muy buena gracias al gran recorrido que tienen ambos asientos de conductor y acompañante.

Como opción una quinta plaza en el MiTo hay que sumar 250 €, 50 euros del asiento trasero de tres plazas, 100 euros del asiento trasero abatible asimétricamente y otros 100 euros del repocabezas central.

Para depositar objetos tiene los justo y necesario para un coche de sus medidas, en ambas puertas delanteras hay huecos para llevar botellas de medio litro, delante de la palanca de cambios hay un portalatas y un último hueco para guardar algún objeto personal como una cartera, móvil situado entre el salpicadero y la consola central.

Tiene algún detalle algo “cutre” como son los espejos de cortesía (los que están en el parasol) de una baja calidad. Ambos espejos tiene luz pero accionándolo y desactivando con tu propia mano, no cuenta con ningún mecanismo para que automáticamente se conecte y se desconecte.

El maletero tiene una capacidad 270 litros, lo justo para poder guardar dos maletas de tamaño medio. Existe la posibilidad de abatir los asientos posteriores dejando una gran escalón entre la superficie del maletero y el respaldo de los asientos.

El maletero cuenta con una gran profundidad, ya que viene de serie una rueda de repuesto, con el inconveniente de que los objetos guardados en el maletero tienen que superar un umbral de carga elevado, teniendo que levantar bastante los objetos para guardarlos o sacarlos del maletero.

Prueba dinámica

Mis primeras impresiones al ponerme al volante del Mito eran buenas, es un coche agradable de conducir y con un buena estabilidad siempre que no sea una conducción agresiva o el estado del asfalto esté en mal estado.

Un aspecto negativo es su caja de cambios manual de cinco velocidades, y que me costaba introducir las marchas debido a su dureza.

Su motor “MultiAir” de 135 CV gasolina con una respuesta más que sobrada gracias al poco peso del MiTo, siendo un coche ágil y dinámico.

El sistema DNA es de serie y es un mando cromado situado al lado de la palanca de cambios que permite al conductor variar la respuesta de la dirección, aceleración y los sistemas de ayuda a la conducción para adaptar el comportamiento del vehículo a gusto del conductor. Se pueden seleccionar tres modos diferentes “Dynamic”, “Normal” o “All Weather”.

D (Dynamic): ideal para una conducción deportiva y circular fuera de la ciudad ya que obliga al motor y a la dirección a actuar de una manera más rápida con tan sólo rozar el acelerador y tocar el volante. Además ayuda a sacar el máximo rendimiento de los 135 CV obteniendo un aumento del par motor, mayor fuerza de aceleración y recuperación.

N (Normal): se activa por defecto cada vez que ponemos el coche en marcha, ideal para la circulación por ciudad. La respuesta del acelerador baja considerablemente y por lo tanto afecta a un consumo haciéndolo algo más reducido.

A (All Weather): es un programa idóneo para situaciones climatológicas adversas obteniendo un anticipo a la entrada en acción del control de tracción y de estabilidad. De tal manera consigue minimizar el deslizamiento del vehículo en superficies como lluvia o nieve.

Tuve la suerte y oportunidad de probar todos los programas del sistema DNA sobre todo tipo de situaciones climatológicas (nieve, lluvia y asfalto normal). Os contaré, en asfalto normal el MiTo pierda bastante estabilidad a velocidades altas en carretera con numerosas curvas, la prueba fue sobre una carretera comarcal en modo “Dynamic” de dos carriles de ida y vuelta a unas velocidades elevadas (esto no tiene que ser ninguna preocupación para una posible compradora del Alfa Romeo MiTo, ya que no es habitual este tipo de conducción).

También probé el modo “All Weather” en una carretera con 3 cm de nieve aproximadamente. La verdad es que no he notado ninguna diferencia destacable en la capacidad para avanzar y estabilidad en el modo All Weather. Si es cierto que no circulaba con cadenas y a lo mejor ese modo está adaptado para el uso de cadenas y quizás la diferencia si puede ser notable, o no? la verdad es que no tuve la oportunidad de probarlo.

En ciudad es perfecto, nada que envidiar a cualquier otro coche de similar tamaño, ofrece al conductor movimientos ágiles y rápidos por la ciudad y con una gran maniobrabilidad. Además gracias a su tecnología Start&Stop y su sistema DNA en el modo N “Normal”, tendrás un consumo más reducido de 7,1l/100 km.

La mayor parte de la prueba fue realizada por autovía, carreras comarcales y un pequeño tramo por ciudad. El consumo más alto obtenido por el coche fue de 9,5l/100 km en la carretera comarcal, la conducción era bastante rápida y con bruscos acelerones. Su consumo normal fuera de ciudad es de 7 l/100km.

Video

Equipamiento

Como equipamiento más destacado añade ligeros toques exteriores como tubo de escape y laterales exteriores cromados, volante y pomo de cambio en piel, rueda de repuesto, Pack Sport con llantas de aleación de 17 pulgadas, faros bi-xenon, sensor de aparcamiento posterior y navegador.

A destacar

- Diseño moderno y atractivo
- Consumos
- Comportamiento ágil y dinámico

A mejorar

- Apoyabrazos delantero algo incómodo al cambiar de marcha
- Dureza en la caja de cambios
- Poca visibilidad trasera