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judit

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16/12/2011

Prueba del Fiat Panda en Nápoles y visita a la fábrica de Fiat en Pomigliano D´Arco


 

Viajamos a Nápoles a la presentación y prueba del nuevo Fiat Panda. Reunidos periodistas de toda Europa (Reino Unido, Alemania, Grecia, Francia, España, Portugal, entre otros), acudimos a la rueda de prensa que tuvo lugar en la fábrica de Fiat en Pomigliano D´Arco.

Nada más entrar, numerosas unidades del Fiat Panda nos daban la bienvenida, esperando para ser probados. Separados en dos grupos, primero probamos el nuevo modelo y posteriormente pasamos a la visita de la fábrica, una de las mejores instalaciones de toda Europa por su amplitud, su capital humano y la maquinaria disponible.

La fábrica fue remodelada en 2008, en la cual han invertido más de 800 millones de euros en maquinaria y personal y 200.000 horas de formación para sus trabajadores. La fábrica tiene una capacidad de producción de 1.000 unidades al día, aunque anualmente prevén fabricar unas 260.000 unidades, cifra ampliable dependiendo de la demanda.

Pudimos ver la cadena de montaje y el Centro de Calidad. Lo que más nos impactó de la fábrica fue la limpieza y pulcritud reinantes en todas las instalaciones (raro en una cadena de montaje) además de la organización de sus operarios. Todo el personal tiene una función asignada y Fiat quiere hacerles partícipes de cada unidad del Fiat Panda, potenciando en todo momento su profesionalidad y valor humano.

Ahora pasamos a contaros qué nos pareció el nuevo Fiat Panda. No hay duda de que Fiat ha mejorado notablemente el modelo respecto al anterior, con un diseño más moderno, con líneas redondeadas, mejor equipamiento, un interior con más calidad y más confortable, mejora de suspensiones

INFORMACIÓN GENERAL

El Fiat Panda es un icono del estilo italiano que lleva acompañándonos desde 1980, cuando se presentó el primer Panda. Con más de 6,4 millones de unidades vendidas desde entonces, han llegado a más de 16 millones de personas, desde la primera generación, pasando por la segunda generación lanzada en 2003 y ahora con el nuevo Panda 2012. Si tuviésemos que elegir tres palabras para describir al nuevo Fiat Panda sería amplitud, funcionalidad y eficiencia.

El Fiat Panda es un coche de tamaño reducido pero amplio por dentro, homologado para cinco personas, permitiendo un uso combinado por ciudad o viajes largos si son necesarios. Llama la atención la proporción del público que elige el Fiat Panda. El 51% son mujeres, mientras que el 49% son hombres. Este dato deja de manifiesto que el Fiat Panda es un coche para todo tipo de personas, independientemente del sexo o la edad.

El Fiat Panda sale al mercado para competir directamente con el Volkswagen Up! y lo hace con una buena posición respecto a su oponente. Su mejor precio (el Volkswagen Up! está disponible desde 10.790 €) y su mayor amplitud, funcionalidad y comodidad, hacen del Fiat Panda la opción más interesante.

Su diseño exterior es una de los aspectos más destacados. Con un diseño más atractivo, con líneas redondeadas, más elegantes y llamativas que la generación anterior, llaman la atención sus faros delanteros redondeados situados más alto para mejorar la iluminación y reducir el riesgo de rotura en caso de impacto. Así lo describen desde Fiat:

“Cambia todo sin cambiar nada de su alma”

Y es que el nuevo Fiat Panda cambia pero hace un guiño a las generaciones anteriores, conservando del primer Fiat Panda las bandas del parachoques y de los laterales, y de la generación del 2003 la tercera ventanilla lateral, que genera el efecto de una superficie de cristal continua.

A pesar de sus formas redondeadas, Fiat mantiene las proporciones, ofreciendo un habitáculo amplio. Mide 3,65 metros de largo (11 cm más largo que la generación anterior), 1,64 metros de ancho (+6 cm) y 1,55 metros de altura (+1cm). El paso de rueda tiene forma ligeramente cuadrada, consiguiendo que las llantas de 14” de serie parezcan más grandes.

Por el momento estará disponible con cuatro motores, tres gasolina y uno diesel. Entre los gasolina encontramos el motor 1.2 Fire de 69 CV, 0.9 TwinAir atmosférico de 65 CV y el 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV, elegido “International Engine of the Year 2001” y el que montaba la versión de prueba. El motor turbodiésel 1.3 MultiJet II de 75 CV completa la oferta. Todos van asociados con la caja de cambios manual de 5 velocidades y sistema Sto&Start de serie.

Más adelante, a mediados del 2012, llegarán nuevas versiones y opciones, como la 4×4, la caja de cambios robotizada Dualogic, la versión bi-fuel de gasolina y metano o la versión gasolina y GLP con el motor 1.2 de 69 CV.

La nueva generación del Fiat Panda llegará al mercado en Febrero del 2012, aunque sus reservas se podrán realizar en unos días. Durante un tiempo se venderá a la vez que la generación anterior. Por el momento no han comunicado los precios definitivos, pero afirman que se podrá adquirir desde menos de 10.000 € además de con una interesante financiación desde 100 € al mes en 100 meses.

Disponible con tracción delantera, tres niveles de equipamiento (Pop, Easy y Lounge), 10 colores de carrocería, 9 interiores y dos modelos de llantas de aleación de 14 y 15”.

INTERIOR

El interior del nuevo Fiat Panda es más amplio y de mayor calidad que el actual. Los asientos, el volante y los mandos han sido modificados para mejorar la ergonomía conjunta, estando más a mano para el conductor. El acceso al interior es cómodo gracias a sus amplias puertas y su apertura.

Uno de los aspectos que más nos ha gustado es el detalle del plástico de las puertas. Como se puede apreciar en la foto, el plástico tiene grabado el nombre Panda.

Los asientos delanteros cuentan con la tecnología “Slim”, que ofrece más espacio para las piernas de los ocupantes traseros y permite desplazarlo 21 cm hacia delante y atrás. Al ser de estatura baja, el tope del carril quedaba un poco lejos de los pedales, aunque gracias a que el asiento del conductor es regulable en altura llegué de forma cómoda a los pedales.

Elasiento delantero del pasajero cuenta con un respaldo totalmente abatible, ofreciendo una superficie plana. Cuentan con una tapicería con “cuadrados” electrosoldados en el respaldo, para mejorar la circulación de aire entre la espalda y el tejido del asiento. Ambos asientos ofrecen una buena sujeción.

En la parte trasera no encontramos tanto espacio como en la parte delantera, aunque gracias a la altura al techo pueden ir personas de más de 1,70 metros de altura. Es abatible y permite numerosas opciones dependiendo de las necesidades de carga (50-50 o 60-40).

El maletero ofrece una capacidad de 260 litros ampliable a 870 litros si se abaten los asientos traseros. Cuenta con una amplia boca de carga situada a baja altura para facilitar el acceso de objetos pesados. También encontramos el “cargo box”, un espacio situado bajo el suelo del maletero y en el que se pueden guardar algunos objetos.

Dentro del habitáculo encontramos 14 huecos para depositar objetos, desde posavasos, hasta para guardar las gafas o el que encontramos en el salpicadero. En el salpicadero encontramos una moldura de color que lo rodea y delimita la zona del volante, la radio y los mandos de control, además de contar con las rejillas de ventilación.

En el cuadro de instrumentos encontramos el velocímetro y el cuentarrevoluciones analógicos además de una pantalla digital donde nos muestra los km recorridos, la temperatura ambiente, temperatura del motor, gasolina disponible y la emisora.

La consola central cuenta con la radio cd/mp3, climatizador y con los mandos que permiten accionar el modo city, activar o desactivar el sistema Start-Stop o el botón para subir y bajar las ventanillas. Éstas son de accionamiento eléctrico en las plazas delanteras y manual en las traseras.

El volante es una de las novedades del Fiat Panda. De forma ligeramente cuadrada, se encuentra situado más abajo que el de la generación anterior, permitiendo un uso más cómodo. Es multifunción (Bluetooth y radio) y regulable en altura.

El freno de mano también cambia. Ya no es la conocida palanca, sino que se transforma en una especie de ratón que se acciona mediante la pulsación de un botón. Reduce su tamaño optimizando el espacio. La palanca de cambios sigue estando en una posición elevada en el centro del salpicadero, muy cerca del volante.

PRUEBA DINÁMICA

La versión que probamos del Fiat Panda fue la del motor 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV, un motor bicilíndrico. Este motor es uno de los motores más eficientes de Fiat. Con una velocidad máxima de 177km/h, alcanza los 100km/h en 11,2 segundos, y sólo consume 4,2l/100km en modo combinado y emite 99g/km de CO2. Su par motor es de 145 Nm, aunque se puede limitar a 100 Nm pulsando el botón ECO, para reducir emisiones y consumos.

El turbo permite que el motor ofrezca respuesta desde bajas revoluciones y resulta curioso el sonido que produce a bajas vueltas, que desaparece pasadas las 2.500 rpm. El motor va asociado a la caja de cambios manual de 5 velocidades. La palanca de cambios ofrece un funcionamiento más suave y ágil para cambiar de marchas.

Incorpora el sistema Stop&Start de serie, un sistema que para el motor cuando el vehículo se detiene y lo arranca automáticamente cuando se reanuda la marcha. También incorpora el dispositivo Gear Shift Indicador, que sugiere en el cuadro de instrumentos qué marcha es la más adecuada.

El puesto de conducción es elevado y la amplia zona acristalada permite mayor visibilidad y luminosidad, al igual que los espejos retrovisores. La insonorización del habitáculo es correcta, permitiendo que el ruido que produce el motor no se introduzca en el interior. Además, el ajuste de las piezas es bueno ya que no se escucha ningún ruido.

La suspensión delantera es de tipo MacPherson con barra estabilizadora y la suspensión trasera cuenta con eje de torsión. La combinación es muy buena, porque apenas se notan las irregularidades del asfalto desde el interior, un aspecto que nos ha gustado mucho. Respecto al modelo del 2003, el nuevo Panda reduce un 15% las vibraciones y un 35% el balanceo.

La dirección es asistida eléctricamente, suave y precisa. Cuenta con la función City, que suaviza mucho más la dirección para apenas realizar esfuerzos en ciudad a la hora de maniobrar. Nosotros no lo utilizamos porque no hacía falta, ya dirección ya era suave de por sí.

El sistema de frenos está compuesto por discos autoventilados de 257 mm delante y frenos de tambor de 203 mm detrás. Cuenta con el Low Speed Collision Mitigation (disponible más adelante), un sistema de frenada de emergencia que detecta obstáculos cuando se circula a menos de 30km/h y detiene el vehículo en caso de posible impacto. Funciona gracias a un sensor láser.

El depósito tiene una capacidad de 37 litros y su tapón incorpora el Smart Fuel System, cuyo tapón se abre y se cierra automáticamente al introducir o extraer la boca de la manguera.

EQUIPAMIENTO

El nuevo Fiat Panda estará disponible en tres niveles de equipamiento, Pop, Easy y Lounge, y todos ellos incorporan de serie 4 airbags, ABS, cinturones delanteros con pretensor y limitador de carga, anclajes ISOFIX en las plazas traseras, reposacabezas delanteros con sistema antilatigazos, reposacabezas traseros, faros delanteros con función de luz diurna, reproductor cd/mp3, dirección asistida Dualdrive con función “City” de serie,Smart Fuel System, etc.

Opcionalmente ofrece el sistema “Blue&Me TomTom LIVE”, techo eléctrico transparente “Skydome” y tras el lanzamiento se podrá adquirir el sistema Low Speed Collision Mitigation (asistente de frenada automática).




 
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